產教融合背景下工科專業教學團隊培育及建設研究

摘要：產教融合背景下，加強教師團隊建設是促進高等院校高質量發展的重要途徑之一。文章以工科專業為研究對象，分析了傳統人才培養模式和產教融合背景下人才培養模式的主要矛盾沖突點，從保障制度完善、育人機制重建、團隊教師能力提升3個方面給出了產教融合背景下工科專業教學團隊的建設路徑。研究結果可為應用型高校的人才培養提供有價值的建設性意見，同時也可為企業的可持續發展提供動力。

關鍵詞：產教融合；工科專業；教學團隊；培育；建設

中圖分類號：G6492文獻標志碼：A

0引言

新工科建設是我國主動應對新一輪科技革命與產業變革的戰略行動［1］，也是高等教育內涵式發展的關鍵環節，更是服務于“中國制造2025”計劃的重要戰略選擇［2］。本文所指的工科專業是指新工科專業建設提出后對傳統工科專業的統稱。2017年，國務院發布的《關于深化產教融合的若干意見》（國辦發［2017］95號）將產教融合從職業教育延伸到以職業教育、高等教育為重點的整個教育體系［3］。因此，產教融合已成為國家促進教育發展的總體規劃，教育供給側結構性改革和產業轉型升級的重要方略。這對傳統工科專業的升級和改造提出了方向性指導，即必須基于產教融合的研究視角。

傳統工科專業的全面升級需要從師資隊伍、培養模式、教學理念、教學方法等多個方向全面推進［4］。教學團隊是師資隊伍的重要組成部分，它是由一群在知識結構、教學和科研能力等方面互補的教師組成。為了培養高質量人才隊伍，團隊成員依靠先進的教育理念，依托專業和課程建設，利用教學研究和教學改革，努力提高每堂課的教學質量［5］。產教融合背景下，開展應用型高校工科專業教學團隊建設及培養路徑的研究，對于提升教學水平，提高人才培養質量具有重要意義。鑒于此，本文以工科專業為研究對象，重點圍繞產教融合背景下教學團隊的培育和建設方案開展研究。研究結果可為應用型高校本科人才培養提供有價值的建設性意見，同時也可為企業的創新發展提供參考和指導。

1傳統人才培養模式與產教融合背景下的人才培養模式的矛盾沖突點

11學科交叉問題

2021年1月，國務院學位委員會、教育部宣布“交叉學科”增設為第14個學科門類，在學科專業目錄中的體現，增強了社會各界對交叉學科的認同度，為交叉學科提供了良好的發展平臺［6］。同年，習近平總書記在清華大學考察時指出，要用好學科交叉融合的“催化劑”［7］。在上述政策文件的指導下，學科交叉融合取得了一些成果，但還存在如下問題。第一，學科交叉與行業產業相脫離。許多高校隨機選擇部分教師成立學科交叉中心，其學科交叉未面向行業和產業需求，成員也沒有行業和企業人員參與，這偏離了學科交叉的初始目的——解決產業需求。第二，學科交叉的管理運行機制不完善。學科交叉中心的責權劃分不明確，資源配置機制不完善，如在經費分配、招生指標、教師權利等分配指標中仍以傳統學科為主等。第三，學科交叉的評價體系不健全。大多數高校對教師的考核及評價仍以傳統的考核方式為主，未根據學科交叉屬性、學科交叉的特點、研究成果的特色等進行分類評價。在交叉學科的項目評審、教師職稱晉升等方面也沒有建立全新的評價機制。

12多元協同問題

目前，產教融合、多元協同還存在如下問題：（1）高校仍然發揮主導作用，企業和政府發揮的作用有限。在產教融合的合作過程中，高校仍是合作的推動者，是比較主動的一方，而企業比較被動，使得二者的合作流于形式。（2）多元協同的利益和責任不明確。企業和高校分屬于兩個不同的社會組織，其利益訴求不同。企業的主要目標是利潤，其關注點是經濟利益最大化，高校的主要目標是培養高質量人才，其關注點是社會服務職能和聲譽的提升。合作主體間的利益偏差、文化觀念偏差影響著合作的深度和廣度。（3）人才的評價機制不健全。目前對人才培養質量的評價主體還是高校，評價的標準是課程完成情況以及學分取得情況，存在著評價主體單一、評價個性化缺失的情況。

13教學模式問題

教學模式是在一定的教學思想或教學理論指導下，為組織教學而建立起來的較為穩定的教學活動結構框架和活動程序，是開展教學活動的方法論體系［8］。與傳統教學模式相比，產教融合背景下的教學模式要求高校和企業要共同參與人才培養的全過程，包括培養方案制定、課程設置、課程講授、課程考核等。目前，產教融合背景下的教學模式仍存在如下問題。例如，人才培養目標沒有面向產業和行業需求，這可能是因為在專業設置時沒有考慮地方特色，或者是由于管理或者執行不到位導致很多高校的專業設置脫離了地方經濟的發展。在課程體系的設置中，實踐課程體系偏弱，即存在重理論輕實踐的情況。主要表現在實踐課程的學分占比較低，或者實踐性課程的執行度不到位。這主要是與理論課相比，實踐課要消耗更多的資源，比如場地、設備、師資等，增加了學校和企業的成本。在教學方法上，仍然是以教師講授為主，項目化教學、反轉課堂等新型教學方法使用較少。另外，還存在著考核方式單一以及雙師型教師缺乏的現象。雙師型教師缺乏的原因在于雙師型教師定位不清晰、雙師型教師培養機制缺少等。

2產教融合背景下工科專業教學團隊建設路徑

21完善保障制度

211建立過程共管、人才共育的培養制度

相較于傳統的教學團隊，基于產教融合的教學團隊既有高校教師又包括企業人員，既有本學科人員又包括交叉學科人員，他們每個人的工作經歷及其對人才培養的理解程度均不相同。因此，要讓他們參與到培養方案制定、課程設置、教學大綱、教學執行、反饋和改進等人才培養的各個環節中，明確各自的職責，使得不同層次的人員能夠充分發揮出不同主體的優勢，最終提升人才培養質量。此外，制定規范的內部管理制度，建立團隊成員的內部選拔和退出機制、懲罰和獎勵機制、教師能力提升機制、經費使用機制等各種規章制度，以確保教學團隊的正常運轉。

212建立資源共用、利益共享的管理制度

相較于文科和理科專業，工科專業要求學生具有將所學知識或技能用于分析和解決復雜工程問題的能力。這就要求在工科專業的培養方案中，針對產業核心技術、關鍵工藝等問題的教學中增加實踐教學內容，并對相關教學內容進行考核，以解決理論和實踐相脫節的問題。要想實現上述環節，需要從實踐教學資源、平臺及師資等方面建立相應的制度進行規范。另外，在經費使用方面，校內教師和企業人員均有權使用團隊經費，共同完成各類教學和科研項目。在畢業生就業時，合作企業享有優先選擇優秀畢業生的權利。

22重建育人機制

我國大學的設置基本是學校下設二級學院，學院下設系、教研室。每個教研室大致可分為1～2個教學團隊。本節主要以車輛工程教研室的教學團隊為例，詳細說明重建育人機制的實施方案。

221建立針對產業需求的培養目標

傳統工科專業的培養目標單一，與工程教育認證所要求的培養理念不統一。如專業知識沒有體現多學科交叉，培養的學生欠缺解決復雜工程問題的能力。另外，隨著科學技術的迅猛發展和產品的迭代升級，傳統的車輛工程專業的教學已不能完全滿足行業對人才的需求。因此，亟需順應時代和行業的發展，建立針對產業和行業發展需求的培養目標。

重設培養目標的步驟為：首先，通過走訪與車輛工程相關的企業、發放調查問卷、召開會議等調查形式，分析傳統車輛工程專業培養目標存在的問題。其次，基于產教融合理念和工程教育認證中的持續改進的思路，開展車輛工程專業人才培養方案論證會，與會專家包括校內外專家、行業企業專家等。通過多次論證，跟蹤車輛工程行業的前沿技術，掌握企業和產業需求，明確車輛工程專業人才的知識結構和能力需求。最后，重構培養目標，并對其合理性進行評價。組織各利益相關方對新的車輛工程專業的培養方案進行評價，對評價意見進行收集和整理，結合學校辦學定位和辦學特色，對傳統培養方案進行修訂和完善，進而形成新的基于產教融合的培養方案。

南京工程學院（以下簡稱“學院”）是一所具有深厚工科底蘊的江蘇省屬本科高校，堅持“地方性、應用型、高水平、國際化”辦學定位，緊密對接長三角的支柱產業和新興產業，形成了“密切行業產業，注重工程實踐，培養應用人才”的鮮明特色。學院的目標是培養具有良好的思想品德、科學文化和人文素養，具有扎實的專業知識技能和工程實踐能力的高水平人才。考慮到學院的辦學定位，車輛工程專業建立的面向產業求的培養目標為：（1）培養適應長三角地區，尤其是江蘇省經濟與社會發展需要，具有與現代車輛工程相關的知識儲備、工程實踐動手能力和良好的團隊合作能力的應用型人才；（2）培養具有責任意識和開闊國際視野的創新型人才；（3）培養可以從事與汽車設計、制造等現代工程技術相關工作的應用技術型高級專業人。

222建立針對行業需求的專業方向

近年來，隨著人民環保意識的加強和“雙碳”目標的提出，我國新能源汽車行業迅猛發展。據中國新能源汽車貿易月度監測報告顯示：2024年2月，中國新能源汽車進出口總量為151萬輛，同比增長181%。其中，出口14萬輛，同比增長154%。2024年1—2月，中國新能源汽車累計進出口總量為327萬輛，同比增長223%。長三角地區城市化水平較高，車輛多、道路擁堵造成大量的汽車尾氣排放，因此，為推動長三角地區新能源汽車產業發展，地方政府出臺了許多有效政策，有力地保證了長三角地區新能源汽車的發展。據不完全統計，全國四成以上產能出自長三角地區。

另外，隨著經濟的快速發展，中國城市人口不斷增加，為了給城市居民的出行提供便利，許多大中型城市建立了比較發達的城市軌道交通網絡。黨的十八大以來，長三角地區軌道交通發展邁入了新階段，暢通城市、溝通城際、聯通區域、輻射全國的軌道交通網絡加快構建，計劃到2035年建成高質量現代化軌道上的長三角，實現干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通設施布局一張網、樞紐銜接零換乘、運營服務品質優，軌道交通全面引領推動區域一體化發展［9］。

在專業方向的設置上，要跟蹤行業企業發展，突出專業特色。基于以上分析，根據學院“一流應用型大學”總的育人培養目標和指導思想，樹立了“以學生為本，為產業服務”的辦學理念，圍繞“培養什么樣的人”和“怎樣培養人”以及培養“應用型”人才所需知識技能，學院車輛工程專業擬定的兩大專業方向為：“新能源汽車設計與制造”和“城市軌道車輛設計與運營”。學院教學團隊主要是圍繞新能源汽車的設計、制造、試驗和運用以及城市軌道車輛的規劃設計、運營管理、檢測維護等開展教學和科研工作。

223建立針對職業需求的課程體系

課程體系的設置和人才培養目標的實現密切相關。傳統的課程體系，主要依托機械類專業，存在如下問題：（1）課程結構老化，脫離產業需求，沒有緊跟技術前沿。涉及新能源汽車、智能網聯汽車、混合動力技術、燃料電池技術等的課程較少。（2）實踐類課程占比較少，實踐平臺陳舊，實踐類課程不成體系，實踐類課程教學內容零散，實踐類項目以演示性居多，學生缺少動手操作的機會。（3）學科交叉嚴重不足，與大數據、新材料和人工智能等相關的理論和實踐課程涉獵不足。

學院車輛工程專業的2個專業方向均以工程應用能力培養為目標，課程體系分為通識教育基礎課程（含數學與自然科學基礎）、學科基礎課程（含工程基礎和專業基礎）、專業課程（含專業核心和專業方向選修）3個層次，建立完整有序的課程體系，并將實踐教學、專題研究、社會實踐和各類學科競賽等貫穿4個年級，培養學生工程素質與創新能力。以新能源汽車設計與制造方向為例，課程體系具體為：第一學年設置了通識課程和素質教育平臺，開設了“工程物理”“工程數學”“計算機技術與數據思維”“工程制圖”“金工實習”“工程制圖測繪”“車輛工程專業導論”等課程，同時開設了“思想政治理論”“心理健康教育”“軍事技能訓練”“職業生涯規劃”“安全教育”“勞動教育”等必修課，讓學生在掌握專業技能的同時，具備較高的人文科學素養、社會責任感和職業道德。第二學年在通識課程的基礎上，增開工程技術基礎課程、專業基礎課程和實習實訓課程，使學生具有與車輛工程相關的工程意識、知識儲備以及相對應的實踐能力。第三學年，增開專業核心課程，體現學科交叉，包括“工程材料”“熱工學技術與應用”“流體力學與液壓傳動”“單片機原理及應用”“汽車構造”“汽車電子電器”“新能源汽車技術”“汽車拆裝實訓”等。在個性化選擇課程中，學生自主選擇感興趣的課程開展學習，選修課程包含“Python與人工智能”“汽車市場調查與預測”“智能交通數據分析與應用”“汽車鑒定與評估”等10余門專業選修課。第四學年，以綜合性學科實踐課程和實習實訓為主，采用以學校導師和企業導師組成的雙導師制形式，將科研項目、企業實踐和學科競賽貫穿于教學全過程，鍛煉學生解決復雜工程問題的能力，同時注重培養學生的團隊合作、跨科學思維和創新創業能力。在此過程中，強調理論與實踐結合，做到將理論和實踐教學融匯互通。

224建立校企協同的學生培養效果評價反饋機制

傳統教學方式下，對學生培養效果的評價主體主要是教師和學生。對學生的評價內容主要包括學習過程評價、學生自評和教師評學等。其中，過程性評價主要是指每學期在理論課、實踐課等所有教學環節的教學過程考核，一般采用過程式評價考試管理辦法等來實現。學生自評是指學生對本科課程設置、教學效果或學習效果進行評價，并對教師的課堂教學提出意見和建議。教師評學是指教師對所教授班級學生的課堂學習效果提出意見和建議。對教師的評價內容主要包括學生評教、督導評價、同行評價，主要是指所教授的學生、教學團隊或學院教師、教學督導團成員對教師的教學過程、教學效果進行評價。產教融合背景下，對學生培養的參與主體、考核方式、考核內容等都發生了改變，因此，需要建立一種新的考核評價體系，以衡量產教融合工作實施的效果和學生培養的質量。

本文建立的多元主體參與、多維度考核的評價方式如圖1所示。具體實施過程中，將分別對學校、企業和校企雙發進行評價，評價主體、評價內容以及反饋主體均不同。比如，對企業的評價包括學生對企業的評價、教師對企業的評價和行業企業人員對企業的評價，評價內容可以包括企業人員的參與教學科研水平、企業實踐基地的建設情況、企業投入教學的軟硬件設備情況等等。

23優化團隊教師能力提升機制

相較于傳統的教學團隊，產教融合下的教學團隊能力提升存在如下缺陷：（1）重視程度不夠，缺少系統的培養提升制度。很多高校沒有認識到產教融合下的教學模式與傳統教學模式的差異，因此，仍然沿用傳統教學模式下的教師能力提升規章制度，其結果導致教師能力的提升與產教融合的目標不相符，或者是教師提升自身能力的動力不足。還有部分高校為了推進產教融合，從企業引進了部分高層次人才，但是存在引進的企業人才如何融入教學團隊，學校教師的能力提升機制缺失等問題。（2）校企合作不暢，影響教師的實踐能力培養。產教融合背景下，教學場景、教學內容、教學模式等要與生產一線對接，教學團隊的能力提升也要適應產業轉型升級的需求。很多高校和企業的產教融合停留在形式上，存在合而不深、校熱企冷的狀況，這不僅導致很多高校教師到企業去實踐的意愿不強、實踐的效果欠佳，也會影響教學團隊中企業教師和高校教師之間的合作效果。（3）考核導向不明，降低了教師能力提升的動力。目前，多數高等院校均依賴于年度考核和聘期考核，考核指標大都以科研指標為主，教學指標為輔。在職稱評審、評獎評優等方面，僅僅考慮教師有沒有科研項目、論文、專利等科研指標，而忽略了教學指標。另外，部分高校雖然考核形式多樣，評價指標也很全面，但缺乏導向和激勵措施。存在只評不議或者只考核無反饋的情況。

首先，要轉變觀念，充分認識到產教融合背景下的教師提升與傳統教學模式下的教師提升的差異，建立滿足團隊發展和產業需求的教師能力提升制度。根據教學團隊的組成特點，分別制定團隊負責人、骨干教師、青年教師的能力提升制度。其次，相較于傳統教學模式下的教師能力提升機制，產教融合背景下的教師能力提升主要是教師實踐能力的提升。因此，要讓高校教師深入企業一線，參與解決企業存在的技術難題，以積累實踐經驗。具體實施上，可以由企業根據生產實際，設置“流動崗位”，或者由高校和企業建立教師工作站，由高校教師和企業工程師共同協作在生產一線完成生產過程。最后，在考核時不能只考核科研指標，要將教學、科研、科學競賽等打通進行考核，同時要將考核結果與職稱晉升和評獎評優充分結合。最為重要的是，不能將考核流于形式，要認真分析考核結果，形成結論性意見，反饋給相關責任人，以避免在下一期的考核中出現同樣的問題，只有在這樣的良性循環中，才能不斷提升教師自身的能力提升動力。

3結語

產教融合背景下的教學團隊建設不僅對我國高等教育的發展至關重要，還有助于產教融合走深走實。需要從產教融合下的教師需求出發，完善團隊教師的準入機制，建立教學團隊的任務和目標。在高校和企業的相互協作下，重建育人機制，包括建立針對產業需求的培養目標，建立針對行業需求的專業方向，建立針對職業需求的課程體系，建立校企協同的學生培養效果評價反饋機制。最后，為了保證學生培養質量，需要完善教師能力提升機制，以培養滿足產業需求的師資隊伍。

參考文獻

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（編輯何琳）

基金項目：教育部2022年人文社會科學研究規劃基金項目；項目名稱：基于多源異構數據的應用型高校產教融合耦合點的形成與拓展機制研究；項目編號：22YJA880053。江蘇省2023年社科應用研究精品工程課題；項目名稱：產教融合背景下應用型高校教學團隊培育與建設路徑研究；項目編號：23SYB-130。

作者簡介：陸穎（1982—），女，助理研究員，碩士；研究方向：教育管理研究。

*通信作者：王建（1981—），男，教授，博士；研究方向：課程與教學研究。

Abstract： Under the background of industry-education integration， construction of teaching team is one of the important way to support the high-quality development of in Colleges and Universities. Taking the engineering major as the research subject， the major conflicts between the traditional cultivation model and the cultivation model under the background of industry-education integration are analyzed. The construction path of teaching team of engineering major is given from three aspects： perfection of guarantee systems， reconstruction of education mechanisms and improvement of teachers‘ ability. The research results can provide constructive opinions for talent training in applied universities. It also can provide power support for sustainable development of enterprises.