關于交通行業校企合作模式下高職學生就業能力培養問題的思考

鄭春

摘 要：校企合作，顧名思義是學校與企業建立的一種合作模式，是目前解決學生就業的重要途徑之一。改革開放以來，我國交通事業的迅猛發展為交通行業的學生帶來的極大的就業空間，使其就業率得到了很大的提升，但就目前來看，交通行業高職學生的就業仍存在著一些問題。通過校企合作是否可以解決交通行業學生就業存在的問題，是本文將要探討的主題。

關鍵詞：校企合作;交通行業;就業

一、概述

我國高等教育隨高校擴招比例逐年增加而進入大眾化時代，但用工量卻急劇下降，究其原因主要是我國社會產業結構調整及經濟發展模式的轉變。尤其在近幾年受全球金融危機的影響，經濟受到沖擊較嚴重，我國的出口量大幅度受到抑制，許多企業紛紛停業倒閉，進而導致失業人員大量增加。當下，中國的人口總量和勞動就業人口總量正逐步邁向高峰期，勞動力市場已出現供大于求的局面，高校學生的就業問題也被提上日程。國家也做出了諸如加強基礎設施建設，支持貧困地區的發展等措施來緩解金融危機，同時增加就業崗位。交通行業在就業環境整體不佳的情況下，卻獨享著改革開放以來我過交通行業急速發展所帶來的就業機會，交通行業的學生也因此有了更多的選擇。但這其中也隱藏著許多問題，為此就需要我們認清時事，保持清醒，才能真正把握好這機會獲得理想職位。

二、交通行業高職學生就業現狀分析

（一）自主創業具有巨大挑戰

高職學生創業是一項聽上去很美好的事，但從國內外來看成功的人并不多。這里有多方面面原因導致了大學生創業難。從最開始的高職教育中，大多帶創業性質的課程在各高職院校都被列為選修課程，只有在少部分高職院校開設必修課，其重視程度可見一斑。與此同時，創業教育所上課程內容缺乏時效性，無法適應當代市場經濟下的創業要求，使得即使認真聽了也很難運用到實踐中。其二，從學生自身角出發，其受到自身專業的限制，同時缺乏社會經驗，市場敏感度不高，這些往往使高校學生很難把握創業良機甚至誤入歧途。同時，高職學生也缺乏足夠的拼搏和闖勁，遇到一點挫折便容易打退堂鼓。對于無固定收入來源的高職學生來說，創業基金也是一大難題，即使能申請小額貸款，也存在著諸多限制，得到了也難以得到后續保證。

（二）交通行業就業結構不平衡

交通行業的高職學生就業率雖然一直呈持續上升狀態，但就業結構卻呈現出不同專業、不同性別就業不平衡狀態，相對而言，女生就業較困難。一些如道路橋梁工程技術、市政工程技術、汽車檢測與維修技術、工程機械運用與維護專業、公路工程與材料質量檢測等專業的學生就更能得到國有、股份制和民營三類性質企業的青睞，究其原因主要是我國公路交通和汽車產業的發展需要。而工程機械控制技術、物流管理、汽車技術服務與營銷的等一些專業學生的就業率較之前就略呈下降趨勢。在各個專業里，女生的綜合成績一般名列前茅，但從男女生的就業情況來看，這并沒有成為就業開始時的優勢，這部分女生只有在大部分男生踏上就業之路后才能獲得更多的機會，所以大部分交通專業女學生的出路是去地方私人企業從事銷售和服務等工作。

（三）某些優勢專業學生期望值普遍偏高，存在亞健康擇業狀態

具體表現為：其一，當下大部分學生是獨生子女，從小在父母這顆大樹下乘涼，求學之路順風順水，不曾遇到什么影響大的挫折，交通行業這一高就業率專業更是未能為他們敲響警鐘。這些都促成了交通學生的從眾心理和較差的環境適應能力，遇到問題不懂分析，而是一味逃避。交通行業中就常需要身臨施工一線，存在著工作量大，工作責任重，工作環境簡陋等困難，一些責任心差的學生遇到這種情況甚至不辭而別，對當初所規定的責任也不履行，不僅影響自身信譽，又給學校和企業帶來不良影響。其二，學生間普遍存在盲目就業現象，大部分沒有為自己做好職業規劃。很多學生沒有明確的理想和方向，對自己也沒有清晰的定位，缺乏面對挑戰的信心和決心，面對挫折和失敗時往往一蹶不振。在沒有任何準備的情況下只好在用人單位來招聘時隨波逐流，就業后可能表現出對工作的不滿情緒，人在崗位，卻心不在焉，又將面臨失業狀態。其三，近年來交通行業的高就業率致使一些相當一部分學生存在期望值過高的現象，卻沒有很好的自我分析與評價，過于高估自己掌握的知識和能力，總是以工資報酬、發展機會和專業對口等作為擇業標準，當這些得不到滿足時往往又不肯降低自己的期望值，從而錯失一些良機。

三、校企合作下交通行業高職學生就業能力培養的措施

由于我國高職院校的起步較晚， 在進行人才培養時沒有可以借鑒的成型模式，因此在高職教育之中有很多問題，導致學生綜合能力不高，為了解決這些問題可以進行校企合作。交通行業校企合作模式下高職教育的開展能夠使學生的就業能力得到很大的提高，增加其就業的幾率。具體可以從以下著手：

（一）明確各自存在的責任

為了得到更好的生存與發展，大多數高職院校都會去選擇與企業合作，但合作程度較為淺顯，大都是在捐助教學設備、培訓員工、提供實習基地等層面停留。據有關部門調查指出只有17.5%的校企合作是共同開發教材的。因此，應明確校企合作下各自存在的責任，為交通行業學生就業解決培養機制上的問題。首先，需要對合作雙方的需求做出分析，并從資源、規模、能力等方面協調好彼此存在的利益關系。其次，需要建立一個企業、學校共同管理的聯席會，充分發揮雙方力量，同時以特別撥款、專項經費等多種方式籌措辦學經費，并使其制度化，用于教學設施建設、教材、教師工資、優秀學生補貼等。最后，企業從自身所需出發，全程參與人才培養，通過一個課程兩個教師、兩個班主任等來保證校企合作的融洽。

（二）大力加強在校企間建立供信息交流的平臺

其一是網絡交流平臺，網絡作為現在信息時代高校與外界交流必不可少的手段，可以更有效的促進校園與企業之間的聯系，便于高職院校了解行業的發展，從而了解行業發展動態，以此來作為改善教學思路的標準，使教學內容更具實用性。對于企業方面來講，這個平臺可以被看成是以學校為中心，輻射眾多合作企業的的大集體，便于校園與企業間，企業與企業間的資源共享和優勢互補，為企業發展提供更多的合作機會和發展建議。對于學生來講，這是個拓展專業視野的機會，可以從中知曉企業運作模式以及市場動態，對于將來的創業或者就業都是一個不錯的知識和經驗的積累過程。由此可見，校企合作模式下的網絡交流平臺具有很好的應用前景，對校園、企業和學生皆有利處。其二是校企合作聯席會交流平臺，和以往校企合作不同的是這能讓企業參與到學校的教學中來，有利于企業從中挖掘有潛力的學生重點培養，同時可以讓校方了解企業所需，培養出更能適應行業發展的人才。其三是雙選人才交流會，學校可以組織教師和學生進入交流會現場實地了解企業需求及用人標準，同時企業各方面專家進校園開展一些講座、座談會等與師生面對面交流，明確雙方所需。

（三）高職學生職業核心能力培養是校企合作中的重頭戲

職業核心能力作為職業生涯的基本能力，是每個學生必不可少又可持續發展的能力，它可以適應崗位的不斷變換，可以使學生終身受用。當下國際公認的有合作與交流、應用技術、解決問題、計算、組織、應用信息等六大核心基本技能。針對中國高校學生現狀又增加了創新和外語應用的能力。就學生而言，職業核心能力是作為就業所必備的，是進企業的敲門磚;就企業而言，底下員工的職業核心能力是提高企業核心競爭力的關鍵;就學校而言，可以提高學生就業的機會，從這可以看出職業核心能力的培養就是為了就業服務，為企業發展服務。交通行業專業學生核心能力的培養可以從四方面入手：其一，專業課程方面發展素質教育功能，要有學生在校期間完整的職業核心能力培養計劃，培養交通行業學生的交流合作能力、綜合表達能力、自主創業能力和創新能力等，同時使其具備一定社會經驗和明確的努力方向。其二，提高教師的教學專業能力，這是學生核心能力培養計劃的基礎。其三，改以往考試測評模式為注重過程的評價模式，為學生提高職業核心能力持續提供動力。其四，將一些優秀的企業文化和精神帶進校園，為學生起到榜樣作用。

四、結語

當下，在蓬勃發展的交通行業中仍存在部分企業專業職工緊缺，而交通行業學生找不到工作的現象，面對自主創業艱難、就業結構不平衡和亞健康心態影響，在校企合作模式下，交通行業學生的的問題可以得到較好的解決辦法。首先明確校園、企業各自的責任，為學生就業解決培養組織機構上的問題，針對交通行業就業機構不平衡，可以通過建立信息交流平臺來了解彼此所需，從而更好的把握發展方向，再通過職業核心能力的培養，改變交通行業學生的亞健康擇業狀態，提升其就業的核心競爭力。最終實現校企合作模式下鍛煉學生的目的，為其將來得到社會認可打下堅實基礎。

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