空中乘務專業校企合作共贏模式探析

【摘 要】分析“金通”模式及發展現狀，闡述“金通”模式存在的問題，提出未來“金通”模式校企合作要取得共贏發展，應轉變招生策略，轉變“教學”理念，專注就業市場，降低人力成本，合理布局，院校積極配合。

【關鍵詞】空中乘務專業 校企合作 共贏

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0097-03

20世紀90年代起，在中國社會經濟活動和對外開放事業的雙重推動下，中國航空運輸業實現了快速增長。伴隨而來的空中乘務專業開辦熱潮也達到了一個前所未有的高度，目前該專業已經形成了以高職高專院校為主，中職、本科為補充的人才培養體系。但是與該專業開辦如火如荼形成鮮明對比的是民航企業的冷淡，而作為人才培養體系中重要一環的校企合作，更是尷尬，校企合作浮于表面，沒有行業背景的院校采取的是聘請航空公司管理人員資深乘務員組成專家委員會，但他們很少參與制訂人才培養方案。少數有行業背景的院校，如中國民航大學、南京航空航天大學等院校則進行相對深層次的校企合作，即“訂單式”培養。如此，民航企業的冷淡和院校的積極決定了雙方的距離感，由此催生出了另外一種校企合作，即與中介機構的合作。這些中介機構與航空公司有著千絲萬縷的聯系，有著豐富的人脈資源，而這些也就成為了它們和院校合作的前提和基礎。從發展規模而言，北京廣慧金通教育科技有限公司無疑是成功的，但是它的這種“校企聯合培養民航業應用型人才的”合作模式（簡稱“金通”模式）是不是真的就達到了“共贏”？這需要我們進行探討。

一、北京廣慧金通教育科技有限公司簡介

北京廣慧金通教育科技有限公司（以下簡稱“金通航空培訓”）成立于1997年，總部設在北京。下轄遼寧金通航空培訓服務有限公司、秦皇島金通航空培訓中心有限公司、北京軒知成文化傳媒有限公司，在全國19個城市設立分公司或工作處。

“金通航空培訓”目前和國內公辦的15所本科院校、12所高職高專院校合作開辦空中乘務專業，已將1.31萬名畢業生輸送到國內外航空公司擔任空中乘務員（空姐）和空中安全員（空保）工作。2005年率先主辦的“全國首屆院校空乘專業教學與管理研討會”、“中國院校空乘專業風采展示會”，在行業內得到廣泛好評。2006年起，先后成為“南航（中國）新空姐全國招募大匯”、“國航奧運空乘新星”全國招募活動的協辦單位。2011年、2012年、2013、2014年連續四年與中國民航人力資源開發中心合作，舉辦了四屆全國高等院校空乘專業推介展示會，有3000余名學生通過公司搭建的平臺成功地走向理想的就業崗位，實現了展翅藍天的夢想。“金通航空培訓”投資完成的高等院校空乘專業主干課程系列教材，由中國民航出版社出版發行，現已被列入“十二五”規劃教材。“金通航空培訓”創辦《空姐世界》雜志和網站，是全球空姐專屬的第一本時尚類月刊雜志和網站，是中國航空運輸協會飛行乘務員委員會唯一指定會刊。聯合培養的學生，曾先后參加全運會、城運會、世博會、奧運會的禮儀工作。

二、“金通”模式及發展現狀

（一）“金通”模式。金通公司為合作院校贈送價值230萬元的實訓設備，包括模擬機艙、飛機模型以及CBT教學軟件。派駐以1名教學點主任、2名左右教學人員（一般是聘請轉業的空姐）、2名以上的輔導員構成教學管理團隊，參與到人才培養方案中，主要負責專業課教學和學生日常半軍事化管理。負責招生和保證一定比例學生能夠“升空”，并向這部分學生收取一定的培養費。校企雙方通過學費分成來共同管理和教育學生。

（二）發展現狀。在“金通”模式下，學生招生以金通公司派駐各院校的教學點負責人為主、院校為輔。學生入校后采用半軍事化管理，學生專業課、實踐課全部由金通公司派駐教學點的退役空姐承擔，學校承擔公共課程和其他素質提升課程。學生的日常管理主要由金通派駐教學點的輔導員負責。如獲得招聘信息，則由教學點的教師和輔導員共同組織學生去參加面試，金通負責面試發生的交通住宿費用。如面試通過，則學生繳納一定的培養費。

“金通”模式的推出，受到了很多開辦空乘專業院校的歡迎，因為，眾所周知，空乘專業開設投入巨大，人才培養收效甚微。對院校而言，有免費的實訓設備投入，有一定比例的就業保障，減少了院校的實訓設備的投入，降低了院校開辦該專業的成本和風險，緩解了就業的壓力。對于企業而言，雖然前期投入了付出了一定代價，但是有學費分成的保障和就業培養費的收入，保證了企業可觀的盈利。因此，“金通”模式在這個行業中不斷地在復制，也成為了空中乘務專業院校和企業采用的最為普遍的一種合作模式。從這里看似乎是一種校企合作共贏的模式。

三、“金通”模式存在的問題

（一）招生效率和效果不均衡。按照“金通”模式，招生以教學點為主、院校為輔，這種招生結構完全取決于金通派駐各教學點負責人的能力，能力強資源廣的招生就好，反之招生就差。另外，金通公司在同一省合作院校既有本科層次，又有專科層次，這樣的省份有很多，這其實是很好的招生互補資源，既可以保障省內資源共享，又可兼顧省外共享。但是實際情況不盡然，同一個省本專科兩個學校招生資源不能互享補充，省外生源好的和生源差的也不能互補，從而造成資源浪費，導致招生效率和效果不均衡。

（二）教學質量、教學效果不佳。雖然金通公司對每一位派駐教學點的退役空姐都進行了培訓，幫助其拿到空乘教員培訓合格證書，但是這不足以滿足現在的大學教學。不可否認，這些老師擔任了多年的空姐職務，甚至還有一些資深乘務長退役，積累了豐富的實踐經驗，但是他們不熟悉高校的教育教學規律，缺乏教學方法、教學技巧等方面的訓練，不能很好地掌控課堂，在學校2～3年的所有專業課、實踐課全部是這2～3位老師上，學生會產生視覺疲勞，導致課堂教學質量、教學效果不佳。同時，金通公司對于上課內容執行保密規定，不允許院校的老師去聽課。

（三）民航發展新常態，影響就業市場。具體如下：

1.民航發展新常態影響就業市場。民航業發展新常態最明顯的表現就是增長速度相對放緩。“十二五”以來，行業運輸總周轉量平均增速為8.3%，比前30年低9.2個百分點。民航發展進入新常態的第二個表現是市場競爭相對激烈。近年來，我國高鐵持續沖擊中短程航線，國內核心航空市場競爭更趨激烈。國際航空市場上，國外低成本航空公司也紛紛加入競爭行列。民航發展進入新常態的第三個表現是發展環境相對復雜。如今，我國已成為第一大進出口國、第一大快遞業務國和第一大出境客源市場，今年出境旅游人數突破1億人次。與此同時，民航業發展也面臨著宏觀經濟運行下行壓力較大、空域等資源短缺、安全管理面臨挑戰等不利因素的影響。由此可見，雖然未來中國民航發展有喜有憂，但是總體會影響空中乘務專業學生的就業。

2.航空公司的招聘渠道、招聘方式越來越多，影響就業市場。雖然金通公司每年在北戴河集中進行一次大型推介會，但是細致觀察可以發現，來參加招聘的航空公司無論是數量還是質量都呈下降趨勢。現在航空公司普遍采用社會招聘、校園招聘、“微招聘”。空中乘務專業學生對于航空公司而言，面試時幾乎沒有優勢，航空公司大多關心學生的外形條件及潛能。因此，金通公司合作院校在進行校園招聘和社會招聘時，也沒有什么優勢，甚至其面試地點也不會放在金通合作院校。現在已經廣泛進入“微時代”，航空公司招聘也大量采用公眾信息平臺發布，進行微招聘，學生首先要投簡歷到航空公司，簡歷通過后，才有面試機會，這就更加減少了直接面試的次數，也影響就業市場。

3.中介公司魚龍混雜，影響就業市場。由于航空公司對空乘專業院校的冷淡，而催生出大量的中介機構，像金通公司這樣正規就業培養費相對合理的還是比較少，大部分是少則10萬，多則幾十萬的就業推薦費。再加上航空公司內部員工也私下加入到招聘行列，收取很高的費用，使得該專業的就業市場更加混亂，學生及家長望而生畏，嚴重影響了這個行業的就業市場。

（四）人力成本高，教學管理隊伍不穩定。從金通公司的簡介，我們可以看出金通公司組織機構相當龐大，目前與27所院校，按照每個院校教學點配備主任1名，教師2～3名，輔導員2～3名，7座別克商務車1輛，可以想象僅在院校這一塊就花費了大量的人力成本，這還不包括為了應對這些院校公司本部的那些員工。這么大的投入，依舊不能夠換來教學點教師與管理人員隊伍的穩定。

金通公司作為企業與院校的用工形式有著很大的區別，對于專業課教師，金通往往是高薪聘請航空公司退役空姐來擔任，按照公司規定，這部分老師只能教授空乘專業的學生，不能為其他專業學生上課，也就是老師的收入是固定的，和院校教師職稱晉升、評優、培訓、編制等多方面相比看不到希望，所以這些老師工作時間不長就辭職了，結果就是剛培養上手一個，就不干了。對于輔導員，流動性則更加明顯，最多時一屆學生三年可以換四個輔導員，這對于學生的管理和指導是非常不合適的，和院校輔導員相比他們的工作更加繁重，對學生執行半軍事化管理，輔導員要花大量的時間去應付，同時還要兼顧教學點招生、就業、行政等工作，很多時候只能是疲于應付，而收入、編制、晉升、培訓機會等和院校的輔導員無法相比，因此這個隊伍非常不穩定，雖然隨著企業不斷發展，金通公司在努力改善教師和輔導員的待遇，但是仍需要進一步地提升。

四、未來“金通”模式校企合作共贏發展的對策

（一）轉變招生策略。充分依靠院校資源，形成以院校為主、金通為輔的招生結構，金通公司做好后勤保障，保障一定數額招生經費，參與到學校的整體招生宣傳計劃中，院校會按照空乘專業特殊性給與適當的政策傾斜，從而降低招生成本，保障招生的效率和效果。金通公司必須走精品路線，招生寧缺毋濫。只有保證了生源質量，才能促進升空率，才能提升學校和企業的美譽度，才能從根本上解決招生問題，從而走上良性發展之路。

金通公司要從校企合作的角度，主動和合作院校溝通，特別是同一省份既有本科又有高職的要給予協調，因為兩個層次的辦學不存在競爭，但是讓學校出面協調，就會出現本科院校排斥高職院校，禁止在本科院校設點宣傳。而金通公司能夠從頂層出面提前做好協調，那么在省內會形成非常好的招生互補互認，如果能夠做得再到位一點，生源多質量好的省份多出的生源可以向臨近的省份引導，省與省之間也可以形成互補，從而從根本上保障生源和質量。

（二）轉變“教學”理念。“金通”模式雖然非常重視專業課教學，但是卻忽略高校的教育教學規律。院校一個專業的開設，必然會重點解決師資問題，按照人才培養方案，重點關注學生綜合素質的提升，而對于空乘服務技能，其實只需要通過聘請資深空姐做幾個講座和訓練就能達到目的。這也完全符合職業教師對師資的要求。因此，金通公司應該放手教學，轉而為教學服務，沒有必要聘用那么多的教師。所以應該專注對教學的提升，比如聯合院校開發教材、教學軟件，為院校培養教師幫助其獲得空乘教員資格（打造合作院校空乘專業教師培訓基地），設立優秀教師獎勵基金，參與院校人才培養方案制訂，組織各種空乘專業的技能大賽，加強學生模擬面試，等等。

（三）以學生為本，專注就業市場。“金通”模式更應該以學生為本，將更多的精力放在學生培養和就業保障上面。配合學校關注學生在校內的成長，對品學兼優的學生設立獎助學經，鼓勵學生全面提升綜合素質。同時，為學生就業提供更加專門細致的服務，很多時候金通公司不愿把自己當作中介機構，在收取就業培養費時也似乎底氣不足。其實很簡單，將現在公司的就業部注冊成公司下屬的勞務派遣公司，專門運作合作院校就業事宜，全面去關注中國民航發展的新常態，如國家解禁低空等政策，全力拓展就業市場，以解決原來的很多矛盾。當然收取的就業培養費應該遠低于中介機構市場價，以學生及家長自愿為原則，進行有償就業服務。

（四）降低人力成本，解決后顧之憂。除了逐步減少專業課教師數量外，更應該取消輔導員設置。院校有自己完備的輔導員體系、學生管理體系，既然開設了這個專業，必然會合理配備輔導員甚至是班主任。而金通公司只需要設立輔導員獎勵基金或者支付給院校一筆費用作為代管費用，作為補充輔導員超工作量的報酬或者聘請生活指導老師的費用，就可以解決輔導員“超工不同酬”問題。而不需要再考慮這么多的教師、輔導員應該怎么管理，支付多少工資和福利以及各種勞動關系問題。

（五）合理布局，穩步發展。“金通”模式雖然現在已經基本完成了在全國的合作院校布局，但是結構不盡合理，發展步伐過快。就現在的合作院校中，金通公司應該重新進行篩選，甚至是協商進行末位淘汰機制，作為企業該配合的配合，該付出的付出，如果這個院校還是長期處在末尾，應考慮對這個院校及教學點主任實行淘汰機制。按照院校層次保證核心的合作院校重點發展、重點扶持，以打造出精品，而不是盲目擴張，最終顧此失彼。

（六）院校積極配合。作為院校面對空中乘務專業校企合作的尷尬局面，不如竭盡所能以學生為本，完善“金通”模式，相互協調補充，以提升學生綜合素質為己任，積極改善和適應這種校企合作模式。

總之，以“金通”模式為基礎的校企合作模式必須不斷創新發展，才能適應高等院校的教育教學規律，才能滿足空中乘務專業就業市場的需求，最終實現校企合作共贏模式。從長遠看，民航企業要提高其服務水平、保障服務質量，必須和較好的院校進行不同形式的校企合作，因為這對培養企業忠誠度和提升空乘員工隊伍整體素質是至關重要的。

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【作者簡介】李永強（1979- ），男，青海西寧人，碩士，桂林旅游高等專科學校經濟師/講師，研究方向：人力資源管理。

（責編 黎 原）