限行也瘋狂

吉利帝豪EV

不限號，不限購的政策顯然已經成為消費者在傳統(tǒng)燃油車號牌無法滿足的情況下，購買電動汽車的巨大動力。可面對電動汽車，人們又不免產生了里程焦慮癥，具備200公里以上可行駛里程的電動汽車才具備真正意義上的通勤能力，帝豪EV便是這樣一款。

延續(xù)經典

帝豪EV的整體外觀幾乎完全延續(xù)汽油版車型的設計，沒有做出較大改動，唯獨進氣格柵下端由藍色亮條勾勒凸顯電動汽車綠色環(huán)保特性。說的再具體一些，這是對燃油版原型車換裝動力總成、加裝電池組件改型而來的一款車。

帝豪EV的儀表臺風格與配色和燃油動力的帝豪如出一轍，深黑主色調與啞光銀亮條匹配的相得益彰，帝豪成熟的內飾布局和良好的做工也讓帝豪EV的內飾成為了我最滿意的一部分。雖然照搬了汽油版車型的布局和設計，但在擋把細節(jié)的處理上有一些自己的創(chuàng)新和思想，“鋼+皮”復合材質構成的換擋桿，采用順序式換擋設定。向前推進入R擋、向后拉進入D擋，擋位自默認為N擋，每次換擋都會自動恢復默認位置，向下按“P”就可進入P擋。電子手制動系統(tǒng)在換擋面板后部。帝豪EV電動汽車全系標配了電子手制動系統(tǒng)，值得一提的是即便電子手制動系統(tǒng)開啟，只要稍踩油門踏板，即可正常行駛。

雙模駕駛

實際駕駛體驗中，帝豪EV的動力輸出給我留下了很深的印象。在ECO模式下，帝豪EV的油門踏板踩入的阻力較重，深踩至全部行程1/4后，車速才會提升。隨著油門踏板的深入，動力源源不斷的就開始傳遞至前驅動橋，這種動力的輸出也與油門踏板深入程度成正比。當車輛進入SPORT模式，儀表盤也變成了更具激情的紅色，預示著可以暴力一點了。這時會發(fā)現(xiàn)，在初始行駛階段驅動輪反應非常靈敏，輕踩油門踏板，車子就像打了雞血一樣，往前直竄，動力輸出更加激進，動能回收的力度也會相應的減低，這使其輕快的駕駛感受得到了更好發(fā)揮。帝豪EV在行進的過程中并不會聽見明顯的電流聲音，這樣要歸功于帝豪在隔音降噪方面的細節(jié)處理，要知道裝有傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的車型也并不是都會裝配機艙隔音棉，這一舉動足見用心。

日常伴侶

帝豪EV在動力配置方面搭載了最大功率95kW，最大扭矩240Nm的永磁同步電機，采用了容量為45.3kWh的三元鋰電池包，相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，在低溫環(huán)境下的工作狀態(tài)有了顯著的提升，具有容量高、能量密度高、低溫性能好等優(yōu)點，在低溫環(huán)境下工作狀態(tài)更加出色，它在動力參數(shù)上達到了同級別車中相對更高的水平。在實際駕駛中，這款車的動力性表現(xiàn)比較出色，尤其是在起步階段，動力源源不斷，非常迅猛，足以滿足我們日常生活駕駛時的要求，噪音控制自然也不錯，這款車不失為城市代步的好工具。考慮到現(xiàn)在北京地區(qū)日趨嚴峻的搖號形勢，如果你急需一輛出行代步的汽車，它會是在10萬-15萬元區(qū)間內的一個相當理想的選擇。

TIPS

已行駛里程：7480km

靜置前續(xù)航里程：232km

靜置后續(xù)航里程：217km

里程差值&損耗率α：15km；6.4%

表顯剩余里程：79km

實際行駛里程：65km

數(shù)據差值&損耗率β：73km；31.4%

60km/h車內分貝值：58.8dB

15min空調制暖效果：26.5℃