汽車企業的銷售物流研究

王超+宋聰

摘 要：隨著國內汽車工業不斷發展，汽車物流運輸總量也在不斷擴大，汽車制造商們包括與第三方物流企業之間的競爭變得越來越激烈。汽車銷售物流在汽車生產與銷售之間起到一個承接的作用，它一端連接汽車制造商，另一端是有汽車產品需求的客戶，是汽車整車產品價值的最終實現過程。本文選擇系統性分析汽車企業銷售物流發展現狀，從其中四個問題分析影響汽車銷售物流效率的原因，得出結論。

關鍵詞：汽車銷售物流；成本控制；系統優化

一、引言

隨著我國汽車產業的快速發展，為汽車物流行業提供了巨大的發展空間。伴隨汽車需求量的持續增長，國內汽車物流行業體系已經較為完善。直到2016年國內汽車銷售總量已經達到了2589.576萬輛，在如何大規模的汽車生產市場下，汽車物流逐漸被企業所認知、重視。汽車物流為汽車制造商提供專業化裝卸、搬運及運輸等物流服務，減少了企業自身對于整車物流運輸成本費用的投入，同時為汽車需求客戶提供了質量保證和汽車產品運輸時效性。

企業借助汽車物流不僅滿足了客戶對汽車產品的需求，同時提高了汽車的售前售后服務質量，為企業本身、客戶甚至是整個行業帶來了巨大的發展空間。但是，國內汽車物流發展形勢還不是很突出，從汽車物流的未來發展戰略看，需要企業對汽車物流市場的方向掌控、客戶具體服務內容以及物流成本管控進行不斷的優化。因此在這樣的背景下，本文基于汽車物流的發展現狀和問題，為汽車企業的銷售物流發展提出一定的可行性建議。

二、我國汽車銷售物流企業結構分析

1.汽車制造商旗下物流企業

很多汽車物流企業發展很快，能夠迅速在國內站穩腳跟主要得益于兩點，第一點是借助了上游大型母公司的幫助，例如安吉汽車物流有限公司服務客戶包括上海大眾、上海通用集團等，這些汽車企業本身擁有雄厚實力且在國內汽車行業地位很高。同樣的還有深圳長航滾裝物流有限公司、廣州風神物流有限公司等都是找到了實力強大的汽車集團作為后盾才得以快速發展；第二點就是汽車物流企業自身的一個發展戰略決策。有了強大的后盾后，物流企業自身需要正確的發展戰略和具體的實施策略，包括人力資源績效考核制定、企業內部組織結構優化、加強企業應變市場變化靈活性、提高技術創新能力等。

2.規模較大的從事汽車物流的第三方物流企業

大型汽車企業擁有一定的規模優勢，這得益于企業成立初期制定的發展策略中企業服務相關內容，北京長久物流股份有限公司就是代表企業，長久物流自企業成立以來不忘初心一直把汽車服務市場放在汽車物流服務領域，堅持倡導“至誠、志專、致遠”的核心價值觀。長久物流憑借強大的執行力和嚴格的管理模式以及先進的信息管理系統為客戶提供了全方位的汽車物流服務。公司資產規模逐漸擴大。有數據顯示2013年至2015年年末，長久物流公司總資產分別為144144萬元、172847萬元、216642萬元。公司資產總額的增長主要來源于流動資產的增長，物流服務效率的提高可以有效提高企業資金流動資金的轉化率。其他像武漢中遠物流、中信信通物流等企業發展前景也很不錯。

3.規模較小的從事汽車物流的第三方物流企業

除了有規模優勢的汽車物流第三方物流企業外，還有很多規模相對較小且競爭力小的第三方物流企業，他們也會為汽車制造商供給整車物流運輸，只是沒法自力承擔起汽車制造商全部的物流服務，大多數情況下是用來運輸小的零部件物流運輸服務或者輔助大的汽車物流企業去完成整個物流運輸業務。這些企業在發展過程中還有很多問題亟待解決，包括汽車制造商資源短缺、物流管理人才缺乏、跨國物流企業帶來的沖擊挑戰等一系列問題。

三、國內汽車企業銷售物流存在的問題分析

伴隨著國內汽車行業進入快速發展模式，汽車物流產業也飛速發展。由于國內物流行業起步較晚，導致汽車銷售物流發展過程中也遭遇了很多限制因素，參照國外成熟汽車物流企業的實踐經驗結合現代企業經營理念可以得出國內汽車企業銷售物流存在以下問題：汽車銷售物流成本耗資不菲、服務模式單一、企業信息化水平落后、庫存管理和運輸方式選擇不合理等問題。

1.汽車銷售物流成本過高

我國的汽車消費量已經成為世界第一，成為了一個真正的世界汽車大國，但是并不意味著成為了世界汽車強國，按照物流一份相關數據陳述，中國的一些汽車物流企業公路運輸的空駛率居然高達39%，運輸成本是美國的2～3倍，這也直接致使了物流成本的增長，降低物流成本已經成為了汽車物流產業的第三利潤增長點。除了上面提到的汽車空駛率還有近幾年來汽油價格的持續上漲，以及水路運輸比例較低這些都是額外增加的物流成本費用。這樣一來，制造商本身由于物流成本的增加會受到較大的壓力，不得不采取降低整車的價格來減少自身企業的壓力，這樣一來對上下游合作企業又會造成一個非良性影響，上下游合作伙伴的生產運作效率也會降低，最后導致整條汽車生產鏈都會面臨大大小小的衍生問題

針對汽車空駛率較低的問題可以借助第三方物流企業的幫助，國內現在只有一些大企業選擇自建物流路線、汽車轉運專用港建設等物流運輸設施，這背后需要汽車企業需要強大的實力，而且就算如此，其中物流成本的損耗也不低。其他企業可以選擇與第三方物流企業合作的方式解決汽車空駛率高的問題，運用物流外包可以有效降低資源的閑置和浪費。

2.服務模式單一、增值性服務較少

汽車物流服務自出現以來一直用以汽車企業的產品運輸服務，由于這一行業起步較晚，所以還處于完善汽車物流運輸服務階段，以至于現在物流運輸服務逐漸完善，但是增值性服務卻出現脫節現象，無法跟上市場總發展速度。目前，國內大部分的汽車企業的整車運輸采取的多為公路運輸，水路和鐵路運輸較少。

在整個汽車企業物流運輸產業中涉及供應商的采購庫存、制造商的倉庫設計、庫存管理、廢舊零部件及可回收的料箱管理、運輸方式、配送線路等各個環節。企業可以從這些環節單個選擇去考慮如何增加針對性服務項目：倉庫內部規劃設計時，綜合考慮汽車產品、倉儲內部屬性，制定最合適的汽車產品存儲區，使得倉儲資源利用率最大化；開設配送專線，為特定汽車企業產品開設專門物流運輸路線，前提是汽車產品的運輸量及時間有有一個長期規律性；運輸時間服務，俗話說，時間就是金錢。汽車物流企業承諾一定時間內一定將產品運送到需求地；提供提醒服務，很多汽車企業物流運輸時會將運輸時發生的一切動態記錄在自己企業內部系統，但不會去提醒自己的汽車制造商發生了什么變化，可以為某些制造商提供更優質的物流運輸動態提醒服務，同時可以加強兩方企業的信息共享程度。endprint

3.信息化程度不高

目前國內汽車企業物流的信息化程度不高。整車物流運輸過程中很多還是采取人工操作方式，容易出現操作失誤、信息傳遞不及時、整體管理效率低等情況。這些在有些規模小的汽車企業中尤為常見，由于這些企業本身的實力有限，為了減少前期的投入成本，忽略信息化系統建設的重要性，導致企業的物流服務能力一直處于瓶頸，無法跟隨市場的腳步前進，最后只能被大企業吞并或者面臨倒閉。總體來看，國內的汽車物流行業需要朝著信息化、智能化方向前進，盡快形成汽車物流行業的網絡信息共享平臺。

首先需要汽車物流企業建立物流信息管理系統以及企業官方網站，用以提高企業本身的信息化建設意識。制定物流信息管理相關政策標準，通過法律法規嚴格制定汽車物流行業運作標準，使汽車物流企業平時作業中遵循更專業化、一體化的標準；建立更完善的物流信息系統，保證物流運輸過程中信息的變更與后臺的數據庫完美連接并及時反饋給物流企業。物流企業再與制造商共享及時更新的數據，保證物流信息的透明度；車輛科學管理調配系統建設，GPS定位車輛實時信息，保證車輛運輸的監控管理和貨物的準確到達；物流信息建設所需人才培養，當今社會最貴的就是人才，信息時代知識就是能力的體現，處在這樣一個數據大時代，信息的處理和運用很重要。此外不僅需要培養物流信息專業人才的知識能力，還需注重實際操作與技術創新的培養；借鑒國外先進信息化系統的經驗同時自主研發創新適合企業自身的物流信息系統發展戰略規劃。

4.庫存管理和運輸方式選擇不合理

目前國內汽車企業對庫存的控制還是比較重視的，庫存就是最直接的物流成本。很多企業還會設置安全庫存，即用來應對必要時刻發生緊急情況急需庫存的情況。庫存的管理不光要考慮自身企業的情況，同時兼顧考慮到經銷商和供應商的經營狀況，進行合理的庫存控制更為重要。國內現在汽車整車的配送大部分采用公路運輸的方式，相對于鐵路與水路運輸總成本較低，但是卻無形中增加了公路運輸所占比例，面對汽車市場的逐漸完善，還需要更科學的選擇運輸方式以達到提高整體運輸效率的目的。隨著我國鐵路網的發展，鐵路運輸的選擇越來越多，因為相對于公路運輸，鐵路運輸存在成本優勢。我國汽車工業蓬勃發展，汽車出口量日益增長，這時由于受到跨地區條件因素，必須采取水路運輸，這時候不管是鐵路還是水路運輸，都需要與公路運輸形成無縫連接，運用多式聯運可以降低一些不必要的成本費用。

汽車物流庫存管理首先從與供應商交貨入手，在供應商發出發貨信息后，核對信息進行準備工作，做到制造商倉庫取貨時間和供應商交貨時間完全吻合，這樣可以減少不必要的時間浪費；汽車到達倉庫后采取RFID或者條碼掃描對目標貨物進行掃描確認，汽車消費品不同于大眾消費品，考慮產品的特殊性，必須嚴格確保產品包括每個零部件準確不誤送達；對到達貨物進行ABC分類法，重要汽車整車產品以及部分零部件進行實施監控知道離開倉庫。以及倉儲廢舊零部件的回收利用，減少資源浪費，提升資源回收整合利用率；汽車物流倉庫補貨根據檢貨順序對應進行，做好進出信息的正確記錄；使用高科技自動掃描機器配合信息化系統做到更搞笑管理倉庫倉儲工作；同樣的對于物流運輸方式的選擇需要企業自身建立選擇標準：（1）按照物流運輸距離分為長距離運輸和短距離運輸，長距離運輸汽車產品選用鐵路運輸。（2）按照運輸的時間及運輸的數量綜合考慮選擇公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸，其中水路運輸適合運輸量比較大，且運輸汽車產品的相對價值并不高；公路運輸合適近距離以及時間要求的汽車需求客戶；航空運輸并不常見，但是也是一種汽車物流運輸途徑，適合汽車本身產品價值較高，且用戶對時間以及物流運輸過程中安全性等因素都會考慮的情況下，一些豪車的物流運輸普遍會選擇航運。具體的物流運輸方式選擇需要物流企業結合實際情況和客戶要求再制定運輸計劃。

四、結語

隨著汽車市場的逐漸成熟，銷售物流整體服務水平的不斷提高，汽車企業的競爭力也會不斷增強。汽車銷售物流的服務對象也從整車運輸向著零部件運輸發展，這時候供應商、汽車企業、物流企業之間必須建立良好的商業合作伙伴關系，保證汽車產品信息的共享時效性。銷售物流作為流動環節的重要環節，研究銷售物流的整體流程并進行系統分析優化有助于提高整體銷售物流效率。本文從四個問題分析了銷售物流優化流程，從物流成本控制分析可以看出優化的最終目的就是去盡可能的降低整個運輸過程中的總物流成本費，也能看到國內外汽車物流發展差距的主要原因之一就是物流成本費用控制的差距。汽車銷售物流信息化是汽車物流企業將來成長的大方向。

參考文獻：

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作者簡介：王超（1995.09- ），男，溫州商學院物流管理專業本科生endprint