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全壽命周期成本理論在商用航空發動機產品成本控制中的應用

2018-07-13 04:47:44段培培
財經界·上旬刊 2018年7期
關鍵詞:成本控制

段培培

摘要:本文以XX公司為例,從全壽命周期產品成本控制內涵與實現途徑、實踐方法與實施效果三方面詳細闡述全壽命周期成本理論在商用航空發動機產品成本控制中的應用。本文將設計階段產品成本控制作為產品成本管控的重點,同時在成本管控的工具方法上進行了創新性的研究與嘗試,對商用航空發動機企業開展售后盈利模式預先研究,完善全壽命周期成本管控體系,實現產品全壽命成本控制具有借鑒意義。

關鍵詞:全壽命周期成本 商用航空發動機產品 成本控制

全壽命周期成本(LCC,Life Cycle Cost)是指產品在有效使用期間所發生的與該產品有關的所有成本,它包括設計成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養成本、廢棄處置成本等。商用航空發動機產品使用壽命周期長,前期研發成本投入大,在產品交付使用后還需要在其使用過程中不斷為發動機制造商產生附加價值。XX公司承擔著國內大涵道比渦扇發動機系列產品研制工作,為使大涵道比渦扇發動機系列產品在國際市場上具備競爭力,不但要對關鍵技術進行攻關,實現技術成功,還需要滿足產品經濟性要求,進行成本管控,實現商業成功。因此全壽命周期成本理論在商用航空發動機產品成本控制中具有重要的應用價值和研究發展空間。

一、全壽命周期產品成本控制內涵與實現路徑

(一)內涵

XX公司開展以產品全壽命周期理論為基礎,確定以全壽命周期成本控制為戰略規劃要求,以目標成本為戰術執行手段,通過商業模式研究、目標成本測算、成本估算、限價設計與售后管理,逐步建立并完善成本管控體系,實現產品全壽命周期成本控制,提高產品競爭力,達到商業成功的戰略目標。

(二)實現路徑

XX公司結合商用航空發動機產品的階段實際,在產品全壽命周期理論基礎上,確定產品目標價格和目標成本,分解目標成本,在設計階段開展限價設計,在售后階段進行成本控制,將產品成本控制工作貫穿產品全壽命周期。具體實現路徑為:

(1)通過對商用航空發動機商業模式研究,將商用航空發動機國際市場競爭環境帶來的成本管控要求作為產品成本管控的出發點。與以往軍品發動機軍方買單的銷售模式不同,商用航空發動機面臨國際競爭市場,目標成本由市場價格決定,因此成本管理方式也應由成本加成模式轉變為售價倒逼模式,以國際市場民用航空發動機售價為基準扣除利潤后確定目標成本,為確定產品目標價格與目標成本提供方向。

(2)通過建立全壽命周期成本控制體系,明確商用航空發動機產品控制實施途徑與目標。將設計階段產品成本控制作為產品成本管控的重點,明確產品成本控制工具與方法,相較于較軍品商用航空發動機產品的成本控制重點從制造環節前移至設計環節,并建立與軍品不同的成本控制目標和成本控制方法,在體系建設上為民用航空企業打造一套更適用的產品成本控制體系。

(3)通過多元化運用成本控制方法和工具,從技術、信息、成本等多個維度建設成本管控系統。在產品成本控制實踐方面,運用目標成本確定、目標成本分解、限價設計等方法,創新引入使用PRICE軟件等國外成本估算軟件,并將自主開發成本測算軟件為未來發展方向,充分理解并運用商用航空發動機產品成本控制理念與方法,從設計源頭控制產品成本。

(4)通過對售后盈利模式的預先研究,對產品全壽命周期后期盈利方式進行探索。通過對售后中市場營銷、品牌運營、維修服務等全球航空制造業價值鏈上的高附加值業務開展成本與盈利分析,探索產品生命后期維修盈利的實施方案。

二、全壽命周期成本控制體系的實踐方法

根據航空發動機制造業價值鏈的“微笑曲線”,處于價值鏈兩端的研發設計與維修服務具有更高的附加價值。XX公司現處于航空發動機價值鏈上的技術開發與產品設計階段,在本階段在產品全價值鏈中附加值較高,是產品全壽命周期內重要的成本決定階段,根據目標成本法、限價設計等理念建立全壽命周期成本控制體系。

(一)目標成本確定

目標成本法強調在產品設計階段,結合工程學原理進行成本規劃,是戰略成本理念的運用和延伸。目標成本法的最先輸入確定目標成本。

產品目標成本=產品目標價格×(1-產品目標利潤率)

產品目標成本是指產品批生產單臺整機目標成本價格。產品目標成本應具備完整且嚴謹的確定過程,根據考慮運營維修成本后的產品目標價格、產品目標利潤率確定。

根據XX公司確定的商業模式與發展戰略,將國際發動機市場在翼機型售價作競爭力評價并考慮銷售折扣以及運營維修成本確定目標價格;同時根據公司財務效益分析結果,確定目標利潤,在一定時期內爭取達到的產品利潤水平。

(二)成本結果估算

XX公司成本估算工作主要運用工程法和參數法。

(1)工程法(Engineering Methods)。工程法常用于產品工程研制和生產階段,是一種應用非常廣泛的估算方法。其主要做法是依據項目的工作分解結構(WBS),在對各個獨立部件和系統零部件的料、工、費(費用分解結構CBS)進行詳細估算的基礎上,將各單項估算值綜合為總費用。工程法是較為接近實際的一種辦法。這是一種“自下而上”的估算法,通過逐個計算最下層次費用單元的費用,然后進行逐級累加得到總費用。

(2)參數法(Parametric Methods)。參數法是一種統計數學方法,即在總結分析了大量歷史項目成本數據的基礎上建立數學估算模型,只要輸入少量技術、進度、數量、環境參數,即可使用模型估算出該成本單元的成本。參數法需要通過歷史項目實際數據校準不斷提高估算模型準確度,國內外應用成熟的是PRICE軟件。

XX公司參考國外發動機型號成本比例和收集其他類似構型發動機單元體成本比例,運用參數法引入PRICE軟件對產品重量、材料、制造復雜度、新設計百分比和工程復雜度等技術參數進行收集測算,以發動機歷史研制項目成本數據為模型校準數據,參考某型號立項時評估機構測算得出發動機單元體成本比例構成,得出發動機成本估算結果。

(三)選取典型單元體開展限價設計

根據前期研究成果,在確定目標成本和分解單元體成本構成的基礎上,可以得到單元體限價設計指標。但XX公司商用航空發動機暫時處于初步設計階段,技術成熟度仍不夠,國內大多數的工藝和材料研究水平也暫時停留在探索驗證狀態,因此暫時選取燃燒室、高壓渦輪和控制系統三個典型單元體進行限價設計試點,待項目進入詳細設計階段后,再在全部單元體中廣泛鋪開。限價設計工作開展的步驟包括:成本指標的制定、下達、控制和修訂。

在限價設計成本指標控制流程實施過程中,設計人員負責將成本控制要求帶入設計工作,可通過自成體系的成本測算工具,直觀地知曉限價設計后的成本控制結果。即設計人員在設計過程中輸入各類性能、重量、溫度、材料等技術指標,由自成體系的成本測算工具自動計算“本輪”的設計結果,從而能夠實現成本測算結果與成本指標進行比較,才能得到設計優化或者成本指標修正的選擇結果。

(四)售后盈利模式的成本分析

雖然XX公司暫無成熟交付產品,但售后服務作為航空發動機制造業價值鏈上的最后一環,起著不可或缺的重要作用,必須對售后中市場營銷、品牌運營、維修服務等全球航空制造業價值鏈上的高附加值業務開展成本分析。

從售后服務從盈利角度來說,可分為收費服務和免費服務兩大類。向客戶提供免費服務一方面是為了滿足適航法規的要求從而保證客戶機隊的正常運營,另一方面是為了增加產品的市場競爭力從而確保售后服務水平與國際主流OEM售后服務水平基本一致。在收費服務定價時,應將各免費服務成本分攤至收費服務,確保由收費服務帶來的收入可涵蓋所有售后服務成本。

由于各售后服務成本投入側重點各不相同,且同一類型的售后服務在不同運作模式下也將產生不同的成本通入,因此,需針對不同運作模式下的售后服務種類開展其成本分析,明確其成本項,為產品全壽命周期內的產品成本控制打下基礎。實際進行成本測算時,為獲得更具有指導性的成本數據,對各主要成本項進一步細分,且在產品全壽命周期內,盡可能詳盡的全盤考慮所有影響最終成本的因素。

三、全壽命周期產品成本控制實施效果

(一)樹立商用航空發動機成本控制理念

實施以產品全壽命周期理論為基礎的商用航空產品成本控制,讓公司在成本管控工作方面走出了與軍品不同的路子,在商用航空發動機成本管理水平上有顯著提升。公司將商用航空發動機國際市場競爭環境帶來的成本管控要求作為產品成本管控的出發點,以國際市場民用航空發動機售價為基準扣除利潤后確定目標成本成本控制重點相較于較軍品的制造環節前移至設計環節,運用限價設計等工具方法進行產品成本管控。

(二)商用航空發動機成本數據庫積累

實施以產品全壽命周期理論為基礎的產品成本控制,對公司在商用航空發動機成本數據庫積累方面提出了很高的要求,基于以上全壽命周期產品成本控制做法的開展,公司啟動典型工藝、材料成本數據庫建設工作。在航空發動機行業,以技術指標為牽引的成本數據庫尚無先例,通過構型確認、選材確認、加工工藝梳理、加工工藝迭代確認、工序時間估計與確認、外購件價格收集與確認、工序綜合小時費率估算、工序設備使用收集與成本估算、裝配工序成本收集與確認以及研制和批產成品率影響模型測算等工作,在成本數據庫積累方面的取得重要實施成效。

(三)成本管控的工具方法有了創新性的嘗試

研究運用成本估算參數法、限價設計等成本管控方法,創新引入使用PRICE軟件等國外成本估算軟件,并將自主開發成本測算軟件為未來發展方向,從技術、信息、成本等多個維度建設成本管控系統,實現成本控制方法和工具多元化。

四、結束語

在以上研究與實踐經驗之外,公司在全壽命周期產品成本控制工作中后續工作需改進以下幾點:一是加強一手成本數據積累,重點關注典型工藝成本費率收集;二是堅持國際競爭機型價格成本數據收集,確定產品目標價格;三是推進信息化手段與全壽命周期產品成本控制各環節工作的結合;四是繼續開展售后服務類型、成本與盈利模式研究,只有在產業鏈的最后階段做好售后盈利模式規劃,才能真正實現商業成功。

參考文獻

[1]徐英鵬.民用航空發動機成本管控模式探析[J].財經界(學術版),2014(20):76,78

[2]王強,姚宋冰.淺談民用航空發動機研制工作分解結構[J].航空制造技術,2014(18):76-78.

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