我國高校空中乘務專業發展現狀研究

農斯淇

【摘 要】本文論述我國高校空中乘務專業發展現狀，針對空中乘務專業人才培養模式雷同化、各高校空中乘務專業辦學水平差異較大、缺乏統一的指導機構、校企之間合作不夠緊密等問題，提出建立統一指導機構嚴控辦學規模、整合資源創新培養模式、加強校企合作提升教學質量、與時俱進革新教學手段等措施，促進高校空中乘務專業發展。

【關鍵詞】空中乘務專業 現狀 發展對策

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2018）05C-0096-02

一、我國高校空中乘務專業發展現狀

（一）高校空中乘務專業發展取得的成績。我國航空公司用人制度的改革和開放化的社會招聘模式，直接催生了空中乘務人才市場的誕生，并受到了許多高校的關注。在這樣的背景下，空中乘務專業誕生。目前，全國范圍內開設空中乘務專業的高校數量較多，空中乘務專業培養已初具規模；教學基礎設施設備逐漸趨于完善，辦學層次逐步上升，初步建成了培養體系，目前已培養出一大批空中乘務專業人才，為我國民航事業發展提供了所需人才支持。例如中國民航大學、西安航空技術高等專科學校、沈陽航空航天大學、成都航空技術學院等。高校以空中乘務專業為主，重在培養國家、社會當前切實需要的空中乘務專業各類人才。經過十幾年的發展，各高校空中乘務專業的辦學體系、辦學層次逐步上升，形成了從中專、大專到本科相對完備的培養體系，并且招生規模逐年增加，從前幾年的幾百人到現在的幾千人，充分體現了我國高校空中乘務專業發展的快速勢頭。

1999年，中國民航學院等院校首次開設空中乘務專業，經過十幾年的快速發展，時至今日辦學層次不斷趨于完備，以高職高專院校為主的許多高校開始陸續申辦空中乘務專業，如2010年廈門理工大學開設空中乘務專業，2011年安徽師范大學開設空中乘務專業等。隨著開設空中乘務專業高校數量的不斷增加，我國空中乘務專業得到了迅速的發展。不僅辦學層次得到了一定的完備，在人才培養體系、模式與標準上也基本成型。現階段，高校空中乘務專業的人才培養模式已基本統一，發展狀態較為穩定。根據航空公司用人標準和招聘要求，參照《民航乘務員》《航空承運人合格審定》等相關國家職業標準規則，結合航空乘務人員的工作性質與內容，各高校積極制定了空中乘務專業人才培養方案，并在空中乘務專業人才培養目標上基本達成共識，重視專業能力的培養，注重專業知識的掌握，人才培養模式相對統一，空中乘務專業課程設置上也基本一致。以上這些都是我國高校空中乘務專業從建立之初到現在所取得的優異成績，是值得我們肯定和驕傲的。

（二）空中乘務專業發展主要瓶頸。我國高校空中乘務專業發展過程中，由于種種原因和各種影響因素，當前空中乘務專業發展還存在著較多的困難、缺陷與問題需要相關人員不斷予以克服和解決。如空中乘務專業人才培養模式雷同化現象嚴重，各高校空中乘務專業辦學水平差異較大，缺乏統一的指導機構，校企之間合作不夠緊密，導致畢業生實際就業情況不夠理想等。由于我國尚未建立起全國性的、統一的指導機構，直接導致多數高校空中乘務專業人才培養模式暴露出克隆、模仿、雷同化現象嚴重的局面，主要表現在多數高校空中乘務專業基本均為其他專業的一個方向，而不是作為獨立的、專門的一個專業而被設立。在開設課程上，也大多以民航概論、形體訓練等為主，采用“X+1”模式，缺少高校自身的特色與優勢，不利于空中乘務專業發展。

除了培養模式雷同化現象嚴重外，在辦學水平上也存在著差距較大、參差不齊現象，不利于空中乘務專業的發展。相對于飛機制造技術、航空運輸等技術性強專業而言，空中乘務專業的技術含量相對偏低，但在所產生的形象價值與經濟價值方面卻要高于強技術性的其他應用型專業。而這恰恰是造成高校亂開設空中乘務專業，空中乘務專業申報門檻低、過多過濫、專業教學水平存在較大差異等一系列問題的主要誘導因素之一。一些高校申報空中乘務專業并沒有根據自身實際情況和航空人才市場實際需求情況來開辦，在空中乘務專業的基礎設施、師資、教學資源投入上不那么上心盡力，導致空中乘務專業教學水平低下，專業課程形式化，不能正常發揮空中乘務專業人才培養效能。

二、我國高校空中乘務專業發展改進策略

（一）建立統一指導機構，嚴控辦學規模。隨著我國民航事業的進一步快速發展以及高校空中乘務專業的發展，為了加強對高校空中乘務專業的管理與控制，國家層面應盡快建立起統一的、全國性的相關指導機構，選舉指導委員會，對我國各高校空中乘務專業的開設、培養以及發展進行有效的管控，減少空中乘務專業亂設、培養模式克隆等行為現象的發生。通過統一的指導機構來規約高校空中乘務專業行為，引導我國高校空中乘務專業健康發展。在建立統一指導機構的基礎上，為了改變空中乘務專業就業頹廢態勢，減少不合理空中乘務專業設置，如作為其他專業的一個方向而被設立等，還需要加大控制力度，嚴控空中乘務專業辦學規模，這是保障我國高校空中乘務專業良好發展的重要手段之一。誠然，當前我國航空市場對空中乘務專業人才的需求量仍然較高，但由于空中乘務專業實際所占份額較小等原因，教育部門等相關機構還需加強市場調研，嚴格控制高校空中乘務專業的辦學規模，避免辦學規模超出市場需求量，引導高校空中乘務專業健康穩定地發展。

（二）整合資源，創新培養模式。從我國高校空中乘務專業發展現狀來看，要想削弱專業培養模式雷同化現象，就必須改革創新培養模式，有效整合資源。信息時代背景下，不受時空地域限制的網絡給高校空中乘務專業發展提供了極其豐富的資源，高校可以運用電腦等智能終端去獲取自身專業發展所需各類資源。同時，還應挖掘現實中一切可利用資源，并結合自身實際有效地篩選、整合這些資源，提高資源利用率，包括基礎設施、教學設備、師資，等等。通過對資源的整合，來開展空中乘務專業培養模式創新工作。各高校應在借鑒、參考國內外空中乘務專業培養模式基礎上，充分融入自身辦學特點、專業特色，融入自己獨有的辦學優勢，改變與自身不匹配的培養模式，加大創新力度，力求實現空中乘務專業培養模式的有效改革與創新。

值得一提的是，創新是一個過程，不能一蹴而就，要求各高校在樹立認真正確的態度前提下，將空中乘務專業培養模式創新工作提上日程，通過對自身空中乘務專業現存不足、專業優勢、辦學特色等進行探索和實踐，努力實現空中乘務專業培養模式的有效創新。通過創新空中乘務專業培養模式，進而實現專業教學質量的提升和專業特色的打造，實現自身教學的進步。除此之外，高校負責人還應積極借鑒國內外空中乘務專業成功辦學經驗與專業教學方法，以彌補自身不足。要充分利用互聯網等便捷工具獲取所需各種資源，加強對各種資源的整合與利用，加強與外界的溝通與合作，形成現代空中乘務專業辦學新模式，實現信息資源的共享，為高校空中乘務專業發展創造良好條件。

（三）加強校企合作，提升教學質量。高校空中乘務專業建立的初衷就是為了適應我國民航事業發展的需要，為航空公司源源不斷地輸送所需各類專業人才，推動國家經濟快速發展，培養高新技術人才。基于這一初衷，我國高校空中乘務專業的未來發展應加強校企合作，提升教學質量。從學生就業層面考慮，各高校應關注市場需求變化，根據市場需求及時調整人才培養策略。同時，加強與企業之間的聯系與合作，為學生提供實踐實習平臺，強化學生專業技能，提升教學質量。根據企業的實際用人需求，合理設置空中乘務專業課程，注重實踐技能、應用能力的培養，保證人才培養與企業用人需求、市場需求相適應、相協調、相匹配。另外，教育部門應發揮自身職能作用，積極組織引導改革教育模式，加強與企業間的溝通交流，貼近市場，打破高校人才培養與市場就業之間的壁壘，保證高校人才培養與企事業單位用人需求相一致。

從長遠角度考慮，根據我國航空事業未來大眾化發展趨勢，專業人才必將成為空乘職務的主要來源。這意味著未來航空公司對空乘職務人員的專業要求、素質要求等各方面要求都會變得越來越高。因此，高校在嚴控辦學規模、整合資源、創新培養模式、加強校企合作的同時，還應注重教學質量、人才培養質量的提升。通過合理設置空中乘務專業課程、建立精英師資團隊、逐步完善教學基礎設施、跟著國家教育教學改革路線前進等一系列有效舉措，達到空中乘務專業教學質量提升目的，使輸出人才能較好地滿足航空公司經營發展需求，能在一定程度上推動我國航空事業進一步快速發展，實現合作共贏。

（四）與時俱進，革新教學手段。21世紀是信息時代、網絡時代、大數據時代，各種高新技術在社會各方面中的應用給人類生活生產方式帶來了翻天覆地的變化，包括交通出行、購物娛樂、教育辦公等方方面面。面對這樣優越的條件與環境，高校在發展空中乘務專業過程中，應積極借助于這些高新技術來改變、改革空中乘務專業教學模式、教學方法，如多媒體輔助教學、云課堂等。運用這些現代化的、先進的教學設備與方法來開展空中乘務專業教學，有效提升教學效率，提升空中乘務專業辦學水平與人才培養質量。而且，高新技術、現代化技術在教育領域、在空中乘務專業中的應用是時代發展的必然趨勢，也是高校必須做出的專業改革，是具有重要實踐指導意義的。

總之，高校空中乘務專業經過十幾年的發展與努力，目前已取得了一定的成績。盡管在發展過程中由于各種因素存在著各種各樣的問題與不足，但隨著高校改革的不斷深入，各相關機構人員的不懈努力，校企合作的不斷緊密，相信我國高校空中乘務專業發展會越來越好，空中乘務專業人才越來越優秀。

【參考文獻】

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（責編 盧 雯）