運(yùn)輸公司發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析

王丹娜

摘 要：當(dāng)前國(guó)有企業(yè)改革在不斷推進(jìn)，中國(guó)石油運(yùn)輸公司在深化改革、創(chuàng)新管理、轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面的需求也很迫切。本文通過(guò)SWOT分析方法分析研究企業(yè)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅，構(gòu)建企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT矩陣，提出發(fā)展戰(zhàn)略建議。為運(yùn)輸公司發(fā)展轉(zhuǎn)型提供依據(jù)，對(duì)同類(lèi)企業(yè)今后創(chuàng)新發(fā)展也有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸公司 SWOT分析 發(fā)展模式 戰(zhàn)略研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）01（b）-015-03

1 運(yùn)輸公司的簡(jiǎn)介

中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“運(yùn)輸公司”）成立于1953年，是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司直屬的大型專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸物流企業(yè)。主要為油田、煉廠、銷(xiāo)售、管道、燃?xì)馄髽I(yè)提供專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸、配送及其他綜合配套服務(wù)。擁有國(guó)家一級(jí)道路貨運(yùn)企業(yè)、涉外運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)海陸空貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、建筑安裝、路橋施工、對(duì)外承包工程等經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，通過(guò)了國(guó)家質(zhì)量管理與質(zhì)量保證體系認(rèn)證。20世紀(jì)90年代，由于運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，經(jīng)營(yíng)發(fā)展陷入低谷，一度瀕臨倒閉。2001年以來(lái)，運(yùn)輸公司調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，積極探索適應(yīng)運(yùn)輸特性、石油特點(diǎn)和現(xiàn)代化生產(chǎn)的發(fā)展道路，企業(yè)規(guī)模和質(zhì)量效益都有了顯著提升，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流的發(fā)展轉(zhuǎn)變。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)有企業(yè)改革不斷深入和國(guó)家油氣市場(chǎng)政策的調(diào)整，以及國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)配運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管愈加嚴(yán)格，加之國(guó)有傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題，運(yùn)輸公司發(fā)展面臨改革任務(wù)加重、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、增效盈利難度加大等一系列困難，轉(zhuǎn)型升級(jí)需求也很迫切。

2 企業(yè)SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）分析

2.1.1 豐富的企業(yè)資源

（1）規(guī)模化的運(yùn)輸服務(wù)隊(duì)伍。運(yùn)輸公司擁有車(chē)輛2.3萬(wàn)臺(tái)，員工3.5萬(wàn)人，并整合了數(shù)百家社會(huì)物流企業(yè)和一定規(guī)模的運(yùn)輸車(chē)輛。是行業(yè)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)、規(guī)模最大的公路運(yùn)輸物流企業(yè)，位列“中國(guó)百?gòu)?qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)”前3強(qiáng)和“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”第4名，并被評(píng)為“國(guó)家5A級(jí)運(yùn)輸物流企業(yè)”，行業(yè)內(nèi)擁有良好的信譽(yù)和品牌認(rèn)知度。（2）集中化的運(yùn)輸業(yè)務(wù)資源。運(yùn)輸公司作為石油石化行業(yè)中的大型國(guó)有專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)輸企業(yè)，為中石油集團(tuán)公司內(nèi)部多家油田、煉廠、銷(xiāo)售、燃?xì)獾忍峁?zhuān)業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)，及物資、特種設(shè)備運(yùn)輸業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)貫穿中石油油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，并與中石化、中海油、中航油等行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，為其提供配送服務(wù)，在運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)廣度和深度上不斷拓展和延伸。（3）全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)范圍遍布全國(guó)，在全國(guó)各地設(shè)立有運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、配送中心、修理廠和后勤服務(wù)等生產(chǎn)生活場(chǎng)點(diǎn)，具有“分布廣、網(wǎng)點(diǎn)多”的業(yè)務(wù)特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和積淀，形成了較為完整的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。

2.1.2 現(xiàn)代化的信息手段

（1）業(yè)務(wù)系統(tǒng)逐步完備。在近10年信息系統(tǒng)建設(shè)中，運(yùn)輸公司ERP系統(tǒng)延伸至設(shè)備管理、物資管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理等業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)配套系統(tǒng)，并不斷推進(jìn)各系統(tǒng)模塊間融合，基本實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各業(yè)務(wù)流程的信息化管理。（2）信息化意識(shí)深入人心。隨著系統(tǒng)應(yīng)用逐步深入，公司各級(jí)管理人員和基層操作人員已經(jīng)將系統(tǒng)應(yīng)用融為日常管理的一部分，培養(yǎng)了大批“有經(jīng)驗(yàn)、懂業(yè)務(wù)、善管理、精技術(shù)”的管理人才隊(duì)伍，管理方式也由原有手工記錄轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)管理，更好的發(fā)揮系統(tǒng)的作用，實(shí)現(xiàn)“讓數(shù)據(jù)說(shuō)話”“用數(shù)據(jù)管理”“依數(shù)據(jù)決策”。（3）自主研發(fā)的信息技術(shù)。運(yùn)輸公司自主研發(fā)了GPS系統(tǒng)和智能終端，為中石油在內(nèi)的80余家企業(yè)，4萬(wàn)余車(chē)輛提供全要素、全過(guò)程和全方位車(chē)輛管理服務(wù)，促進(jìn)了中國(guó)石油“大物流”戰(zhàn)略的實(shí)施。

2.1.3 企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求

近年來(lái)，運(yùn)輸公司管理層也越來(lái)越意識(shí)到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的迫切性、必要性，積極尋求企業(yè)發(fā)展改革、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的出路，提出了“調(diào)、提、轉(zhuǎn)”的總體思路，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為主攻方向，以信息技術(shù)為手段，謀求“轉(zhuǎn)變思想、變革技術(shù)、升級(jí)管理”的企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型良方，破解企業(yè)發(fā)展困局。

2.1.4 優(yōu)良的企業(yè)文化

前身為中國(guó)人民解放軍第十九軍第五十七師第三團(tuán)的運(yùn)輸公司，在玉門(mén)、克拉瑪依、大慶等10多場(chǎng)重要石油大會(huì)戰(zhàn)的過(guò)程中，傳承了中國(guó)人民解放軍的光榮傳統(tǒng)，曾被時(shí)任石油工業(yè)部部長(zhǎng)的余秋里將軍稱(chēng)贊為“拖不垮，打不爛的石油運(yùn)輸野戰(zhàn)軍”。作為大慶精神和鐵人精神在運(yùn)輸公司的傳承和發(fā)展，鐵軍精神是符合運(yùn)輸公司鮮明特色的時(shí)代文化旗幟，在全國(guó)各地的運(yùn)輸公司隊(duì)伍中熠熠生輝。

2.2 劣勢(shì)（Weaknesses）分析

2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理難度大

運(yùn)輸公司在全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)設(shè)有分公司，在哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、尼日爾3個(gè)國(guó)家設(shè)立了分公司和項(xiàng)目部，形成了“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜”業(yè)務(wù)特點(diǎn)，因各地區(qū)地方政策、管理規(guī)定都帶有一定的地域性，給全面實(shí)現(xiàn)公司集中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理帶來(lái)一定困難。

2.2.2 管理體制機(jī)制落后

運(yùn)輸公司在管理上存在著“體制僵化” “效率低下”“行動(dòng)緩慢”“執(zhí)行力差”等大企業(yè)的通病，很難適應(yīng)當(dāng)前在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下現(xiàn)代物流“責(zé)權(quán)清晰、溝通順暢、管理高效、反應(yīng)快速”的管理需求。

2.2.3 數(shù)據(jù)綜合利用率不高

運(yùn)輸公司信息化建設(shè)中獲取了大量的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)僅僅作為報(bào)表統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)源使用，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)深度挖掘，數(shù)據(jù)利用率低下。同時(shí)，由于多系統(tǒng)并行且相對(duì)獨(dú)立，造成數(shù)據(jù)來(lái)源多頭、使用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等實(shí)際問(wèn)題，“信息孤島”的現(xiàn)象仍然存在。

2.2.4 隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理

人才培養(yǎng)與企業(yè)的發(fā)展不匹配，作為傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)，運(yùn)輸公司中高層管理者年齡普遍偏大，而在近年來(lái)的企業(yè)快速發(fā)展中，又有許多基層人員過(guò)快走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，知識(shí)儲(chǔ)備和管理經(jīng)驗(yàn)都相對(duì)不足，綜合管理能力較弱，人才梯隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理。此外，由于國(guó)有企業(yè)僵化的體制機(jī)制和基層艱苦的工作條件，人才流失現(xiàn)象普遍。

2.2.5 員工思想意識(shí)有待轉(zhuǎn)變

基層員工思想上沒(méi)有引起充分重視，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的緊迫性、必要性認(rèn)識(shí)不足，危機(jī)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。有的員工認(rèn)為企業(yè)轉(zhuǎn)型是未來(lái)的事，自己享受不到，于是安于現(xiàn)狀、得過(guò)且過(guò)；有的員工認(rèn)為轉(zhuǎn)型發(fā)展是領(lǐng)導(dǎo)的事、上級(jí)的事，與自己關(guān)系不大，只要做好眼前工作就行。企業(yè)上下沒(méi)有形成統(tǒng)一的思想和積極奉獻(xiàn)精神。

2.3 機(jī)遇（Opportunities）分析

2.3.1 國(guó)家宏觀政策調(diào)整

當(dāng)前，隨著國(guó)家油氣體制改革不斷深化和國(guó)有企業(yè)改革不斷深入，按照集團(tuán)公司深化改革的總體思路，運(yùn)輸公司作為中石油產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，改革也勢(shì)在必行。在這樣的歷史環(huán)境下，運(yùn)輸公司是故步自封做被動(dòng)改革的承受者，還是創(chuàng)新進(jìn)取做主動(dòng)改革的開(kāi)拓者，不再是一個(gè)選擇題，而是一個(gè)必答題。只有抓住機(jī)遇，迎難而上，才能把握主動(dòng)，贏得先機(jī)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.3.2 “一帶一路”倡議的提出

中石油業(yè)務(wù)與絲綢之路軌跡重合，“一帶一路”對(duì)中國(guó)能源戰(zhàn)略有著特殊重要意義。新疆是“一帶一路”倡議的核心區(qū)，作為以新疆為中心，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)及中歐國(guó)家的企業(yè)，隨著“一帶一路”建設(shè)的深入，必將在降低物流成本的同時(shí)，給運(yùn)輸公司帶來(lái)更多的客戶資源和發(fā)展機(jī)會(huì)。

2.3.3 大型課題研究及項(xiàng)目建設(shè)

“共享中國(guó)石油”理念的提出、大物流發(fā)展研究的深入和多式聯(lián)運(yùn)物流的探索，為運(yùn)輸公司發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了更大的發(fā)展空間和實(shí)踐機(jī)會(huì)。與此同時(shí)運(yùn)輸公司加強(qiáng)了與科研單位及現(xiàn)代電商物流企業(yè)的調(diào)研交流，學(xué)習(xí)信息化物流技術(shù)和現(xiàn)代化物流管理模式，為企業(yè)信息化建設(shè)和探索第四方物流發(fā)展模式奠定了基礎(chǔ)。

2.3.4 中石油集團(tuán)的支持

企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。作為中石油直屬企業(yè)，承擔(dān)著油氣產(chǎn)業(yè)鏈中物流運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。在轉(zhuǎn)型升級(jí)探索中，集團(tuán)公司會(huì)對(duì)運(yùn)輸公司提供必要的政策性支持，幫助企業(yè)平穩(wěn)度過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)探索期和過(guò)渡期，為企業(yè)戰(zhàn)略重新定位、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、鞏固和拓展市場(chǎng)的堅(jiān)實(shí)后盾。

2.3.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”的多重效應(yīng)

當(dāng)前傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)紛紛陷入困境，而“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、智慧物流卻正蓬勃發(fā)展，為我們打造了更為舒適、方便、快捷的生活環(huán)境。只有搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的“車(chē)”，找到適合企業(yè)發(fā)展的出路，把“互聯(lián)網(wǎng)+”概念變成適合企業(yè)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+思維”“互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+資源”的實(shí)踐，傳統(tǒng)行業(yè)才能走得更遠(yuǎn)、走得更穩(wěn)。

2.4 威脅（Threats）分析

2.4.1 國(guó)家物流行業(yè)政策的威脅

隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，始于美國(guó)羅賓遜的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式，開(kāi)始慢慢滲入到物流行業(yè)中，成為一種新形態(tài)。2016年8月26日，國(guó)家交通運(yùn)輸部正式發(fā)出批文—— 《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，在全國(guó)開(kāi)展道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作。市場(chǎng)全面的放開(kāi)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式已是大勢(shì)所趨。

2.4.2 集團(tuán)成本壓縮的壓力

中石油集團(tuán)全面收緊物流成本和投資規(guī)模，行業(yè)管控力度的持續(xù)加大，運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模很難再有大幅增長(zhǎng)的空間，科學(xué)合理的調(diào)配資源、合理配比自有和社會(huì)運(yùn)力，增強(qiáng)市場(chǎng)保障能力成為經(jīng)營(yíng)管理的難點(diǎn)。

2.4.3 內(nèi)部市場(chǎng)的萎縮

隨著中石油集團(tuán)政策的調(diào)整，將全面構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放、公開(kāi)透明、競(jìng)爭(zhēng)有序的內(nèi)部市場(chǎng)體系，使原有一些傳統(tǒng)高效市場(chǎng)盈利能力將大幅下降。如沒(méi)有新的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)資源可以代替，將給我們帶來(lái)了一定的經(jīng)營(yíng)壓力。

2.4.4 新的跨界帶來(lái)的威脅

現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)是多元化的競(jìng)爭(zhēng)，更多的企業(yè)開(kāi)始通過(guò)跨界方式尋求發(fā)展。當(dāng)前人工智能、智慧物流研究力度加大，以菜鳥(niǎo)、京東等智慧物流的快速發(fā)展，百度無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷突破，以及貨車(chē)幫、貨拉拉等第三方平臺(tái)的迅速崛起，驗(yàn)證了凱文·凱利的預(yù)測(cè)：不管你們是做哪個(gè)行業(yè)的，真正對(duì)你們構(gòu)成最大威脅的對(duì)手一定不是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的對(duì)手，而是那些行業(yè)之外你看不到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

3 發(fā)展轉(zhuǎn)型對(duì)策建議

3.1 SWOT矩陣

如表1所示。

3.2 發(fā)展轉(zhuǎn)型建議

3.2.1 制定戰(zhàn)略規(guī)劃，樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿

面對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，運(yùn)輸公司應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)優(yōu)勢(shì)，鞏固行業(yè)排頭兵地位，依托和利用大物流項(xiàng)目的研究成果，結(jié)合自身實(shí)際，探索多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式，做好企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究，制定適合企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期及短期戰(zhàn)略目標(biāo)。借助技術(shù)手段，圍繞產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一規(guī)范的物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)一步推廣射頻識(shí)別、人臉識(shí)別、北斗定位等信息采集技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的人、財(cái)、物及物流活動(dòng)的信息實(shí)時(shí)采集，形成物流大數(shù)據(jù)，成為行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)者和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的締造者。

3.2.2 轉(zhuǎn)變管理觀念，做好頂層設(shè)計(jì)

打破固有的管理思維模式，從企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，站在公司頂層設(shè)計(jì)的高度，優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)和部門(mén)職能，創(chuàng)新管理體制機(jī)制，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”等現(xiàn)代化的物流管理手段實(shí)現(xiàn)扁平化的管理模式，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向增強(qiáng)管理部門(mén)組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)流程再造，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型措施落地。同時(shí)，要將企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略深植入基層干部員工腦中心中，使員工思想觀念跟上企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型步調(diào)，調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工主動(dòng)性和創(chuàng)造力，實(shí)現(xiàn)員工自身成長(zhǎng)與企業(yè)發(fā)展同步。

3.2.3 創(chuàng)新增值服務(wù)，提升盈利能力

在改進(jìn)管理方式、進(jìn)一步整合資源提高物流效率、降低物流成本的同時(shí)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，依靠技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)增值，建立以客戶需求為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念，變“管理”為“服務(wù)”，將物流大數(shù)據(jù)與運(yùn)輸管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等管理系統(tǒng)結(jié)合，并加入信息發(fā)布、營(yíng)銷(xiāo)、交易等功能，建立統(tǒng)一管理的全國(guó)物流平臺(tái)，吸收社會(huì)需求和社會(huì)物流資源，以集團(tuán)內(nèi)運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)撬動(dòng)更大的社會(huì)資源，積極探索“第四方物流”發(fā)展模式，將單一的公路運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)閲@客戶需求提供個(gè)性化、多樣化的整體物流解決方案，為客戶提供高附加值的服務(wù)，創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

3.2.4 加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高技術(shù)水平

借助管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)手段，整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)與客戶的信息資源共享，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)、全程、有效管控，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。同時(shí)，做好信息資源的整合，打通企業(yè)內(nèi)部各系統(tǒng)間和與客戶信息系統(tǒng)間的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息的互通和共享，降低信息化管理成本，提高信息利用效率。此外，要提高數(shù)據(jù)的利用率，真正發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)值，在整合數(shù)據(jù)資源、分析利用數(shù)據(jù)上下功夫，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為企業(yè)科學(xué)決策、高效管理和業(yè)務(wù)領(lǐng)域縱向延伸的基礎(chǔ)。

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