探析中國物流運(yùn)輸企業(yè)的競爭與合作關(guān)系

魏婷 袁雪妃

摘 要：現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模正在擴(kuò)大，物流總額也逐漸上升，必然會連帶著競爭與合作。競爭能反向促使企業(yè)力爭上游。物流行業(yè)發(fā)展中還有許多的不足，如運(yùn)營效率低、運(yùn)營成本高、缺乏物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)系覆蓋網(wǎng)不全面導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)男式档停锪餍袠I(yè)應(yīng)給予高度重視，以產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸企業(yè);競爭;合作

中圖分類號：F273.7 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2019）08-0073-02

一、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會分工導(dǎo)致物流行業(yè)發(fā)展迅猛，且競爭激烈，同時(shí)由于物流企業(yè)職能分散的特殊性，使得物流企業(yè)間合作也比較明顯。

（一）總體分析

從總體分析來看，2015年中國的物流總額為219.2萬億元，同比增長了5.8%，比2014年同期增長了0.2;而到了2016年中國的物流總額為230萬億元，增長了6.1%，比去年同期高出了0.3;2017年中國的物流總額為252.8萬億元，同比增長了6.7%，比去年高出了0.6。可以清楚地看出，物流總額是逐年遞增的，而且增長趨勢在不斷增大。2015年全國有569家，物流公司占全國企業(yè)總數(shù)的39%，2016年全國有653家物流公司占全國企業(yè)總數(shù)的一半，2017年的物流企業(yè)有670家占總數(shù)47%，物流公司的總數(shù)在逐年增長。不難看出，物流企業(yè)的發(fā)展前景是很可觀的。但是我國的物流發(fā)展還是存在一些弊端的，我國的大多數(shù)公司都身處南方，遍布杭州、深圳、南京、廣州、上海等城市，北方的物流企業(yè)的覆蓋率較差。近幾年電商行業(yè)在不斷擴(kuò)大，物流規(guī)模也隨之?dāng)U大，“《2018—2023年中國第三方物流戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2017年我國第三方物流行業(yè)整體市場規(guī)模已經(jīng)超過12 000億元，同比增長在6.3%左右。”安能物流作為第三方物流公司進(jìn)入行業(yè)從零的萌芽狀態(tài)做到網(wǎng)點(diǎn)分布全國各地，平均每年增速大概140%，達(dá)到了質(zhì)的飛躍，但是現(xiàn)在中國的物流業(yè)還不能做到以點(diǎn)蓋面，關(guān)系覆蓋網(wǎng)不全面導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)男蚀蟠蠼档汀?/p>

（二）分類分析

1.企業(yè)之間的競爭分析。只有涉及到利益的時(shí)候才會出現(xiàn)競爭，一般擁有相同的業(yè)務(wù)范圍，規(guī)模資金相近的公司就會成為競爭對手，從公司的覆蓋范圍、服務(wù)價(jià)格等方面進(jìn)行比較，這就有了企業(yè)之間的競爭，如德邦物流與聯(lián)邦快遞。其中，德邦物流提供上門接送貨物，聯(lián)邦快遞主要從事門到門的服務(wù)。兩家公司的競爭促進(jìn)相互的提升，從而促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，相互對比以便看到自身的缺點(diǎn)，完善自身的體系。

2.相同或不同的業(yè)務(wù)范圍企業(yè)之間的合作分析。（1）不同行業(yè)的合作分析。不同行業(yè)的合作稱為縱向合作，有利于上下游環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系，減少財(cái)力支出，促進(jìn)人才培養(yǎng)，各取所需實(shí)現(xiàn)共贏。比如，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司與大連商品交易所達(dá)成共識，簽訂長期戰(zhàn)略協(xié)議，形成連貫的物流供應(yīng)鏈，使雙方受益。（2）相同行業(yè)的合作分析。在物流行業(yè)迅速發(fā)展的當(dāng)下，相同的行業(yè)之間也會有合作，可以相互加強(qiáng)彼次的薄弱環(huán)節(jié)，取長補(bǔ)短，以增強(qiáng)自身的企業(yè)服務(wù)能力。比如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)由三通一達(dá)、順豐等多家快遞公司合作組成，是以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的平臺，提供物流供應(yīng)鏈最終環(huán)節(jié)的綜合性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)不出家門就能享受快遞上門的高品質(zhì)服務(wù)，將最后一公里的配送服務(wù)保質(zhì)保量及時(shí)安全地完成，彼次之間配合默契，實(shí)現(xiàn)共贏。

二、中國物流企業(yè)競爭合作模式分析

企業(yè)的發(fā)展中存在著合作，尤其是物流企業(yè)，有些是企業(yè)與客戶之間的合作的縱向合作，有些是企業(yè)與企業(yè)之間橫向的合作;企業(yè)與企業(yè)還存在著競爭，兩者可以并存。

（一）橫向合作

橫向合作為了產(chǎn)生復(fù)合的效應(yīng)，彼此互不干擾地從事相似的物流業(yè)務(wù)的兩個或兩個以上或同領(lǐng)域的物流企業(yè)之間進(jìn)行資源的共享以及技術(shù)、業(yè)務(wù)能力的共享，建立強(qiáng)大的物流關(guān)系網(wǎng)。強(qiáng)有力的物流營銷網(wǎng)絡(luò)可以減少物流市場拓展方面的成本。物流企業(yè)的相互共享設(shè)備、車輛，能減少物流載運(yùn)工具的空駛率、倉庫堆場的利用率降低物流成本，大大減少了人力、物力以及勞動力。在中國不斷地強(qiáng)大下，德國等許多的國外的物流行業(yè)機(jī)構(gòu)及企業(yè)想進(jìn)入中國市場。橫向合作經(jīng)營是必須存在的，而對于庫存方面來說，在缺乏協(xié)作的情況下，過多庫存、存放時(shí)間過長，不僅浪費(fèi)了資源而且削弱了競爭力，而通過協(xié)作就可以減少跨企業(yè)庫存，進(jìn)而可以提高企業(yè)的競爭潛力。

（二）縱向合作

所謂縱向合作運(yùn)營，是指物流企業(yè)所從事的行業(yè)有差異而與上游企業(yè)或下游物流企業(yè)之間不存在相同類型市場競爭的合作。而縱向合作的好處就是通過雙方的資源與優(yōu)勢、信息的共享以便于達(dá)到己方想要達(dá)成的目的，當(dāng)然合作的前提是雙方均收益。2018年6月，我國空運(yùn)有關(guān)部門與多個地方物流例如郵政、順豐等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作的共識，完成了一站式送達(dá)的運(yùn)輸服務(wù)，大大加快了其物流倉儲點(diǎn)至鐵路運(yùn)輸點(diǎn)之間最后1 000米貨運(yùn)速度。

三、安能物流的競爭與合作

2010年安能物流成立，在兩年之內(nèi)迅速搶占市場，覆蓋了全國近200個城市多個地區(qū)，致力于服務(wù)300百多家知名品牌。安能物流的快速發(fā)展離不開創(chuàng)新驅(qū)動、合作共贏：2015年，安能物流與“一號貨車”達(dá)成長期戰(zhàn)略合作。2016年5月，運(yùn)滿滿與安能物流簽訂長期戰(zhàn)略協(xié)議，在整個物流網(wǎng)絡(luò)的主干線加強(qiáng)合作，進(jìn)一步提升公路運(yùn)輸時(shí)效性。2017年2月，長春新元發(fā)公司作為福田時(shí)代經(jīng)銷商與安能物流簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，達(dá)成了年復(fù)合增長率140%。值得一提的是，2015年6月1日，安能推出新一代產(chǎn)品MINI小包，重量在5—70千克的快速運(yùn)輸產(chǎn)品，以合理的價(jià)錢、輕便的服務(wù)模式，加速服務(wù)于大眾消費(fèi)者。

（一）安能物流的橫向合作

在全國設(shè)置了7個點(diǎn)，采用以點(diǎn)概面的方式在保證貨物質(zhì)量的同時(shí)更大程度上提高時(shí)間效率，連成了一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)年P(guān)系網(wǎng)，這也是安能物流的優(yōu)勢之一。難以避免的是，安能物流現(xiàn)在還無法做到完全覆蓋，超出范圍的貨物運(yùn)輸還無從解決;運(yùn)費(fèi)方面也因?yàn)閭}儲環(huán)境和存放件數(shù)大大增加，倉庫的貨物不宜堆積太久，而倉庫貨物無法正常售出的情況下就會發(fā)生爆倉，但有了航裕物流的加盟之后就可以將需要航空運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤o航裕，航裕物流的陸上運(yùn)輸也有了解決方案，兩家物流公司于2015年共同創(chuàng)造了物流合作平臺，共同發(fā)展整車服務(wù)、零擔(dān)運(yùn)輸，雙方因?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展方向有所偏差，但是并無太大影響，而是發(fā)揮彼此的優(yōu)勢，將陸路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)墓δ鼙M量最大化，兩家公司的合作使得貨物運(yùn)輸實(shí)時(shí)達(dá)、準(zhǔn)時(shí)快，共同做好最后一公里的服務(wù)。

（二）安能物流的縱向合作

中國的同城貨運(yùn)需求市場不是很完善，依然存在著很多問題，比如，司機(jī)接單擁有的平臺資源有限，貨車等到貨滿時(shí)再發(fā)車也不現(xiàn)實(shí)，也就是貨車載貨率低、貨車的數(shù)量也同樣受到控制、貨物安全無法得到保障、貨源真實(shí)性很難掌控、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。而提供物流服務(wù)的安能公司由于對貨車的實(shí)時(shí)管控、監(jiān)督方面的不足，對于提高客戶的服務(wù)質(zhì)量有很大難度，難以保障貨物被及時(shí)送達(dá)，損害企業(yè)的形象，對擴(kuò)展業(yè)務(wù)也造成了一定的影響，最終影響企業(yè)效益。雙方的車載貨物率均無法得到保證，一個是很難找到車，一個是對車輛的管控?zé)o法預(yù)測。安能物流可以利用同城貨運(yùn)的司機(jī)和貨主的平臺實(shí)時(shí)掌控車輛，同城貨運(yùn)通過安能物流可以保證自己對車輛的需求，同時(shí)大大降低貨車的空駛率，雙方互惠互利。

（三）安能物流的競爭

在這個大數(shù)據(jù)的時(shí)代下，安能物流依托自動波管理以團(tuán)隊(duì)和人才為核心，推動員工逐步走向管理自我，鼓勵員工從“要我干”轉(zhuǎn)化為“我要干”，進(jìn)一步打造安能創(chuàng)客文化。在2019年1月份左右，安能物流公布了一個戰(zhàn)略性訊息：將于2019年下半年在美國物流行業(yè)上市。安能將公司的戰(zhàn)略核心從管理上向服務(wù)上轉(zhuǎn)變，首要任務(wù)是提高服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到舒適便捷，釋放企業(yè)活力。雖然安能創(chuàng)業(yè)至今只有8年，但是在短暫的時(shí)間內(nèi)珍惜每一次時(shí)機(jī)，這依賴于整個團(tuán)隊(duì)的共同配合、默契協(xié)作。安能的管理層是由多個精英人士組成的，不是傳統(tǒng)的家庭企業(yè)，較為開放的運(yùn)作方式是安能物流所特有的，給予員工充分的信任與支持。安能物流緊緊抓住物流經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的機(jī)遇，使得運(yùn)輸單日運(yùn)貨量成功突破了3萬噸，并給予員工充分的信任與支持，既可以充分激發(fā)出員工的潛能，也可以減少公司的運(yùn)營成本。“在快遞業(yè)激烈的市場競爭中，物流關(guān)系網(wǎng)已初見雛形。安能雖然入局稍晚，但是經(jīng)過這7年的努力，擁有了相當(dāng)多的資源和經(jīng)驗(yàn)，形成了相當(dāng)強(qiáng)大的物流關(guān)系網(wǎng)，包括190個分撥中心、3 000多條班車線路，以及良好的口碑和品牌信譽(yù)。”

四、結(jié)論

我國的物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但是仍存在許多不足：運(yùn)營效率低、運(yùn)營成本高、競爭力低下、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、缺乏物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國物流企業(yè)的實(shí)際載貨率還不是很高，這和物流企業(yè)規(guī)模小、管理水平低、市場份額小有關(guān)。建議大的物流企業(yè)可以同時(shí)和多家小的物流企業(yè)合作，這樣既能提高小規(guī)模企業(yè)的水平，也可以降低自己的空駛率。我國目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施相較外國而言比較落后，國外企業(yè)想進(jìn)入中國市場也無法迅速打開知名度，所以可以與國外企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，引入先進(jìn)的設(shè)施，學(xué)習(xí)不同的運(yùn)營模式。這樣，而國外企業(yè)可以迅速強(qiáng)有力地打開中國市場，中國也可以走向國外。我國物流的發(fā)展應(yīng)該注重資源戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略、服務(wù)創(chuàng)新、品牌戰(zhàn)略，注重為顧客提供精準(zhǔn)化的高品質(zhì)的物流服務(wù)，從客戶的視角出發(fā)為客戶量身定做系統(tǒng)化的物流運(yùn)輸路線，從而在減少物流的運(yùn)輸成本同時(shí)滿足客戶的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] ?秦巧真.淺析物流供應(yīng)鏈管理中的競爭合作[J].求知導(dǎo)刊，2017，（15）：69.

[2] ?呂璞，胡祥培.基于服務(wù)差異競爭的高鐵快遞縱向合作聯(lián)盟[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2018，（5）.

[3] ?方路.物流與企業(yè)競爭優(yōu)勢[J].物流工程與管理，2017，39（6）.

[4] ?李鵬.物流企業(yè)聯(lián)盟合作伙伴研究[D].天津：天津工業(yè)大學(xué)，2017.

[5] ?袁宏亮，楊鵬.鐵路貨運(yùn)與物流企業(yè)競合策略研究[J].建材與裝飾，2018，（1）.

[6] ?李軍.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的中國國際商貿(mào)物流研究[J].價(jià)格月刊，2017，（9）：73-77.

[7] ?羅如學(xué)，尤妙娜.供應(yīng)鏈企業(yè)競爭合作關(guān)系模型研究[J].物流科技，2018，（4）.

[8] ?龔雪.降低物流成本的理論與政策研究：文獻(xiàn)綜述與研究展望[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，（1）：91-95.