產教融合背景下機務維修雙師型教師隊伍建設探索實踐

蘇芮

摘 要：機務維修技術人才是我國民航領域的專業應用型人才，機務維修雙師型教師作為機務維修技術人才的引路人，需要同時具備較高教學水平和實踐能力。在產教融合、校企合作的大趨勢大背景下，本文針對當前機務維修雙師型教師建設現狀，借鑒國外職業教師培養經驗，論述我國機務維修雙師型教師培養路徑，并通過中國民航大學與天津杰普遜國際飛行學院有限公司校企合作實踐——機務維修雙師型教師培養平臺建設，為機務維修雙師型教師隊伍建設提供借鑒。

關鍵詞：雙師型;機務維修;產教融合

一、綜述

從1995年雙師型教師的概念被提出，2008年教育部發文《關于全面開展高職高專院校人才培養工作水平評估的通知》明確其定義，黨的十八屆三中全會決定提出，要深化教育領域綜合改革，加快現代職業教育體系建設，加強校企合作，培養技術技能型人才。2015年，教育部、國家發展改革委、財政部聯合印發《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，提出“加強‘雙師雙能型教師隊伍建設，并有計劃地選送教師到企業接受培訓、掛職工作和實踐鍛煉”。2019年國務院頒發《國家職業教育改革實施方案》，對雙師型教師隊伍結構提出了指導性目標，即到2022年高職院校雙師型教師人數占專業課教師總人數的一半，2020年起建立100個“雙師型”教師培養培訓基地。

可見，國家日益重視雙師型教師隊伍建設，同時鼓勵支持高校和企業建立穩定的長期合作模式，促進產教融合、校企協同發展。

結合當前我國產教融合、校企合作大背景，本文針對當前機務維修雙師型教師建設現狀，借鑒國外職業教師培養經驗，論述我國機務維修雙師型教師培養路徑，并通過中國民航大學與天津杰普遜國際飛行學院有限公司（以下簡稱“杰普遜公司”）校企合作實踐事例——機務維修雙師型教師培養平臺建設，為雙師型教師隊伍建設提供借鑒。

二、雙師型教師隊伍建設現狀

目前，我國高校雙師型教師隊伍建設仍存在諸多亟待解決的現實問題，較為共性和突出的問題如下。

從雙師型教師自身來看，對自身職業缺乏認同感[1]。傳統觀念認知中，主流教育優于職業教育，使高校里產生學術理論課優于實踐課的認知誤區，使從事實踐課程授課的機務維修雙師型教師對自己的職業和身份缺乏認同感，內部驅動力不足，在一定程度上影響整個機務維修雙師型教師隊伍的整體發展。

從入職門檻來看，有雙證缺雙能，缺乏實踐經驗。當前高校對新入職教師的學歷門檻要求較高，理論教師多是博士，實踐教師多是碩士，以中國民航大學為例，近五年招聘的工訓實踐教師共計15人，其中博士畢業生1人，碩士畢業生11人，碩士及以上人員達80%。但是，這些新入職教師由于缺乏企業實踐和工作經驗，即使通過培訓取得了教師資格證和機務維修相關職業資格證，但在實踐課教學時仍需要較長時間磨合，且培養學生的實踐能力與企業需求可能存在脫節。

從高校培養來看，存在幾方面問題。一是來源途徑單一。雙師型教師主要來源于校招，但應屆畢業生缺乏企業工作經驗，同時由于體制機制壁壘，來自企業的兼職教師人數有限[2]。二是評價、激勵機制導向不明。目前對雙師型教師的考核和評價難以脫離普通高校的一般考評方式，對實踐教學質量、學生技能水平考核缺少量化指標，脫離了職業教育對學生培養的本質要求，容易造成雙師型教師工作重心偏移。三是培養、培訓不成體系。現有的雙師型教師培養一般以高校為主體，高校對于該類教師的再教育投入不足，缺乏穩定的校企結合的雙師型教師培養基地，這就抑制了雙師型教師隊伍專業實踐能力的整體提升。

三、國外職業教師培養經驗

國外高等職業教育體系中，雖然沒有雙師型教師這樣的界定，但卻廣泛存在著與此概念類似的叫法，例如，日本的“職業訓練指導員”，德國的“職業學院工程師”等，均是職業型高級人才。美國、德國、新加坡等國家實踐性教學開展較早，更加注重培養學生的應用能力，其培育雙師型教師的方法、理念也更為先進，值得我們學習和借鑒[3]。

英、美、德、澳等國對職業院校教師都有自己的特定要求，為保證雙師型教師的勝任力，可總結很多共性的特點。（一）規范的準入機制和職前實踐經驗。對職業院校教師在準入機制上要求嚴格，要有一定的學位學歷證書，且一般具有兩年以上實踐經驗。（二）標準的師資培訓模式。教師要進行嚴格的專業訓練，包括教育學知識和專業技能訓練。（三）教師理論知識與技能訓練要求的“雙重”結合。理論知識以專職教師為主，技能訓練以兼職教師為主。（四）具有較好的激勵機制和隊伍穩定性。職業院校教師與從事普通教育的教師一樣受人尊重，待遇高、地位高、威望高，教師晉升后待遇提高較快，因此職業院校教師隊伍相對穩定 [4]。

四、雙師型教師隊伍培養路徑

2016年11月頒布的《關于實施職業院校教師素質提高計劃（2017-2020年）的意見》，對職業學校的教師提出了新要求，最終目標是“要建成一支師德高尚、素質優良、技藝精湛、專兼結合”的高素質專業化的雙師型教師隊伍。從這個最終目標出發，同時借鑒目前國外職業教師發展經驗，筆者簡要論述機務維修雙師型教師培養路徑。

拓展引才渠道。在招聘時把具有一定工作經驗的專業技術人員納入招聘視野。高校還可以將企業技術人才作為兼職教師納入雙師型團隊，充實現有雙師型教師隊伍。

健全雙師型教師隊伍考核、激勵機制。雙師型教師在學生培養要求、授課內容、授課形式等方面與普通教師存在較大差別，因此，在評價時應有針對性地制定與之相適應的激勵機制，建立分層評價體系和激勵辦法。

完善校內培訓體系。高校針對雙師型教師需要強化校內培訓，提供機會和平臺幫助其發展，最終實現雙師型教師終身化教育[5]。近年來，本校成立專門的教師教學發展中心，針對初級、中級和高級教師開展培訓和考核，對教師綜合素質提升有很大幫助，是一種可持續推進的有效方式。

加強校企合作。一是利用寒暑假安排雙師型教師深入業內企業開展頂崗學習，鼓勵教師積極承擔橫向技術研究課題，增強其跨界交流能力，全面提升專業素養。二是校企合建雙師型教師聯合培養基地，依托基地對雙師型教師進行有計劃地培養培訓，增強校企互信，從而有利于校企雙方深入持久地開展合作，良性循環。

五、實例分析-基于校企合作的雙師型教師培養平臺建設

校企合作、產教融合是雙師型教師隊伍建設的重要著力點。企業與學校之間資源互通，優勢互補，利益共享。本文通過中國民航大學依托工程技術訓練中心（以下簡稱“工訓中心”）與杰普遜公司校企合作實例，為雙師型教師培養提供一定借鑒。

（一）雙方合作過程

2018年9月，中國民航大學依托工訓中心與杰普遜公司開展頂崗交流專項工作，為校企聯合建立機務維修雙師型教師培養基地打下了良好基礎。2019年初，雙方開展密切合作，建立機務維修雙師型教師培養基地。基地的根本任務是幫助培養高校在職教師成為雙師型教師，為在職教師提供一個接觸先進生產技術和管理技術、將理論與實踐融合起來的平臺，促進高校雙師型教師隊伍建設[6]。

2019年上半年開始，依托于雙師型教師培養基地，雙方正式開始定期輪崗交流。工訓中心按月分批次派遣雙師型教師前往杰普遜公司進行培訓學習，同時杰普遜公司外派骨干技術人員到工訓中心參與實踐教學，融入雙師型教師隊伍，開展深入交流、互通有無。為期半年時間里，工訓中心外派19人次到杰普遜從事一線生產工作，杰普遜公司外派6人次到中心從事實踐教學任務。

（二）合作取得實效

通過雙方校企合作搭建平臺進行定期輪崗交流，對雙方尤其是高校雙師型教師隊伍建設助益匪淺。對高校來說，可豐富雙師型教師的實踐教學經驗，有利于其取得機務一線授權資質，從而提高“雙師型”師資隊伍的專業化水平，同時，可促進雙師型教師打開視野、開拓創新，促進新課程開發、自制設備研發、部件維修等有助于雙師型教師綜合能力提升的實際項目，助推高校工程教育改革。對杰普遜公司來說，其參與交流的技術骨干可將自身經驗帶入課堂，結合理論知識再次深造，實現技術與知識的成果轉化，通過與雙師型教師切磋交流延伸理論研究深度、促進理論與實踐相融合。可見，校企深度合作可為校企雙方帶來共贏發展。雖然對企業來說，犧牲了部分骨干技術人員的短期工作時間到高校教學深造，然而從長遠來看，這種人才回饋方式有利于打通人才培養與企業需求的連接通道，促進校企合作的良性循環。

六、小結

總而言之，產教融合作為新時代高等職業教育改革發展的重要方向，是雙師型教師隊伍建設的必由之路。本文綜合當前我國雙師型教師隊伍建設現狀，借鑒國外職業教師培養經驗，淺析我國高校雙師型教師培養路徑，并通過中國民航大學和杰普遜公司合作實例，提出建立機務維修雙師型教師培養平臺，開展定期定崗交流的校企合作，為高校雙師型教師隊伍建設提供了研究思路。雖然本文提出的校企合作模式對校企雙方互利共贏，但對于企業來說必然會產生設備設施的占用和技術人員的時間成本損耗，進而對企業的短期效益產生影響。從長遠來看，校企合作下的雙師型教師隊伍的培養還需要進一步改革、完善、克服困難、創新發展模式，進而保證校企合作深度雙贏和可持續發展。

參考文獻：

[1]燕玉霞.工匠精神引領下的職業院校“雙師型”教師隊伍建設淺析[J].職教論壇，2018，12，76-79.

[2]顧志祥.產教融合背景下高職院校“雙師型”教師隊伍建設路徑研究[J].職教論壇，2019，2，99-102.

[3]李海.英、美、德、澳職業院校雙師型教師勝任力要求比較分析[J].職教通訊， 2017，34，23-29.

[4]李淑娟.發達國家高等職業教育定位的經驗及啟示[J].外國教育研究，2007，1，47-50.

[5]陳莉.創新創業教育視域下應用型本科院校“雙師型”教師隊伍建設探析[J].教育與職業，2019，6，64-67.

[6]張晉江，毛江偉，岳俊萍，李豐.基于校企合作的高職雙師型教師培養路徑研究[J].教育觀察，2018，7（22），136-138.