堅(jiān)定“大自主”助力東風(fēng)自主品牌

　　2011年中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)調(diào)整式的微增長(zhǎng)，自主品牌生存發(fā)展壓力陡增。但東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽對(duì)自主品牌的發(fā)展并不悲觀，他認(rèn)為，自主品牌和合資品牌處于一個(gè)相持階段，現(xiàn)在還不能說(shuō)自主品牌到了非常嚴(yán)峻的時(shí)刻。外資品牌與自主品牌在今后的五年將短兵相接，屆時(shí)汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將由過(guò)去以商品為主轉(zhuǎn)變?yōu)槿珒r(jià)值鏈、規(guī)?；?、商務(wù)模式創(chuàng)新這三個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)。在即將到來(lái)的“后合資時(shí)代”，自主品牌如何應(yīng)對(duì)?正如東風(fēng)乘用車(chē)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所言：“做自主品牌，不如從現(xiàn)在起著手推進(jìn)，著手積累。”
　　東風(fēng)公司自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽表示，在“十二五”期間，東風(fēng)公司將堅(jiān)持兩條戰(zhàn)線并進(jìn)。一條是已經(jīng)取得業(yè)績(jī)的合資公司保持良好、快速增長(zhǎng)，另外一條戰(zhàn)線是全集團(tuán)的重點(diǎn)是以自主事業(yè)發(fā)展為核心價(jià)值。
　　不久前，東風(fēng)公布了名為“乾”D300的自主品牌中期計(jì)劃，拋出了五年內(nèi)自主品牌實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。為支撐東風(fēng)自主品牌“乾”D300計(jì)劃的順利實(shí)現(xiàn)，東風(fēng)在未來(lái)5年將投資300億元以上發(fā)展自主事業(yè)，并將繼續(xù)加大研發(fā)投入，使公司科技投入占到公司銷(xiāo)售收入的3％以上。
　　顯然，東風(fēng)公司已經(jīng)將技術(shù)研發(fā)提升到了一個(gè)新的高度，作為三大汽車(chē)集團(tuán)之一，東風(fēng)自然希望能在技術(shù)上自成一派。
　　關(guān)于東風(fēng)的技術(shù)發(fā)展，朱福壽提出了一個(gè)令人頗感意外的發(fā)展新模式，他表示，未來(lái)五年?yáng)|風(fēng)自主事業(yè)要加強(qiáng)向合資公司輸入產(chǎn)品和技術(shù)的力度，合資公司的自主品牌也要懸掛雙飛燕的標(biāo)識(shí)。朱福壽坦言，未來(lái)中國(guó)自主品牌的發(fā)展有多種模式和做法，而東風(fēng)公司則歷經(jīng)加大國(guó)產(chǎn)化，消化和吸收先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展自主品牌研發(fā)，并逐步在合資公司做合資自主品牌的過(guò)程。目前，東風(fēng)裕隆納智捷品牌首款車(chē)型已經(jīng)上市，東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰也即將上市銷(xiāo)售，而東風(fēng)本田、神龍公司、東風(fēng)悅達(dá)起亞等東風(fēng)旗下的合資企業(yè)對(duì)合資自主品牌亦興趣盎然。
　　雖然東風(fēng)的合資自主品牌看似頗具規(guī)模，但在朱福壽心中，合資自主品牌不會(huì)成為主流，他認(rèn)為，外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動(dòng)合資自主的發(fā)展，同時(shí)，一個(gè)企業(yè)維持兩三個(gè)品牌需要耗費(fèi)大量的資源，也是不經(jīng)濟(jì)的。
　　除了做好產(chǎn)品以外，渠道環(huán)節(jié)作為與用戶直接接觸的終端，東風(fēng)公司也將渠道建設(shè)作為重中之重。東風(fēng)公司認(rèn)識(shí)到現(xiàn)階段自主品牌的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了較大變化，包括經(jīng)銷(xiāo)商、網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)的渠道必須更加注重精益性。東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)汽車(chē)會(huì)根據(jù)每個(gè)城市汽車(chē)成熟程度來(lái)選擇不同的建設(shè)模式，簡(jiǎn)稱為“1+N”的模式。其中，1為東風(fēng)乘用車(chē)品牌，N則為風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)、風(fēng)行等自主品牌乘用車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。比如，在一線城市會(huì)有上述品牌的多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而在縣一級(jí)城市則可能只有一個(gè)渠道和網(wǎng)點(diǎn)，將東風(fēng)所有自主乘用車(chē)品牌囊括在內(nèi)。據(jù)悉，東風(fēng)汽車(chē)已經(jīng)在湖南、福建、東北等地嘗試該模式。
　　300萬(wàn)輛的目標(biāo)可能看起來(lái)會(huì)比較高，但是并不意味著東風(fēng)集團(tuán)“做強(qiáng)做優(yōu)”的經(jīng)營(yíng)理念出現(xiàn)了變化，朱福壽一再向記者強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)雖然起步較晚，但起步晚不代表發(fā)展慢，近20款的產(chǎn)品總體規(guī)劃和五年時(shí)間的積累與準(zhǔn)備，東風(fēng)汽車(chē)到了厚積薄發(fā)的時(shí)刻。同時(shí)，還有一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，自2010年以來(lái)，東風(fēng)自主品牌增長(zhǎng)率已連續(xù)兩年排在行業(yè)第一。
　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，國(guó)際化也是一個(gè)繞不過(guò)去的話題，對(duì)于國(guó)際化戰(zhàn)略，東風(fēng)則表現(xiàn)出了審慎的態(tài)度。據(jù)朱福壽透露，東風(fēng)要構(gòu)建適應(yīng)東風(fēng)特色的海外發(fā)展模式。建立一個(gè)總體框架，即通過(guò)國(guó)際事業(yè)平臺(tái)把集團(tuán)所有的合資事業(yè)載體通過(guò)股權(quán)的形式形成一個(gè)聯(lián)合艦隊(duì)，上面著眼于戰(zhàn)略、規(guī)劃、品牌、投資，下面著眼于市場(chǎng)、產(chǎn)品、內(nèi)容。
　　實(shí)際上，自2011年7月以來(lái)，東風(fēng)推出的一系列規(guī)劃與調(diào)整均與東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略有關(guān)，東風(fēng)集團(tuán)希望通過(guò)加強(qiáng)旗下多種自主品牌資源的整合，形成發(fā)展合力以提振東風(fēng)自主品牌銷(xiāo)量。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，自主品牌對(duì)東風(fēng)公司的意義不言而