黑龍江省農產品物流存在的問題及對策

鐘群+李惠芹

摘要：當前黑龍江農產品物流發(fā)展現狀勢頭良好，但依然存在著一些因素制約著黑龍江農產品物流的發(fā)展，如缺乏相應的物流專業(yè)人才，基礎設施建設滯后，環(huán)節(jié)多、成本高。應加快物流人才的培養(yǎng)，加強基礎設施建設，減少流通環(huán)節(jié)、降低交易成本。

關鍵詞：農產品物流；制約因素；對策建議

中圖分類號：F304.3文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）07-0069-01

農產品物流是物流業(yè)多個分支中的一個，是指為了滿足消費者需求與需要而進行的農產品物質實體以及相關信息從生產者至消費者之間的物理性流動，是以農業(yè)產出物為基本對象，通過農產品加工包裝、儲存、運輸和配送等環(huán)節(jié)，做到使農產品在保持原有的特質上更好地提高農產品的價值，最終送到消費者手中。

當前黑龍江省有批發(fā)市場一百三十個，農產品批發(fā)市場建設規(guī)模達到九千多畝，年交易量達到 1920 萬噸，年均增長 5.3%。其中黑龍江省已有哈爾濱金谷糧食物流中心、黑龍江齊齊哈爾農副產品中心批發(fā)市場、黑龍江牡丹江雙合中俄蔬菜果品有限責任公司、黑龍江大慶鮮活農產品批發(fā)市場、黑河果蔬出口交易中心等 13 家。經過多年發(fā)展，雖然黑龍江整個農產品物流體系有了長遠發(fā)展，但相比發(fā)達地區(qū)，黑龍江物流體系存在眾多的制約因素，阻礙了黑龍江經濟的發(fā)展。

一、制約黑龍江省農產品物流發(fā)展的因素

（一）缺乏相應的物流專業(yè)人才

現代物流的發(fā)展需要大量的各種專業(yè)人才，從事倉儲、加工、配送、通訊設備和計算機維護、經營、管理等業(yè)務。我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。除此之外，大多數院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓僅僅是側重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng)，而在市場上符合要求的農產品物流人才較少，而且層次低。對于黑龍江省來講，物流人才則更加缺乏，只有哈爾濱工業(yè)大學、哈爾濱商業(yè)大學、黑龍江八一農墾大學、黑龍江工程學院等幾所院校開設了物流管理專業(yè)，而培養(yǎng)出來的人才也是側重工業(yè)產品的物流，對農村、農業(yè)、農產品特點有深刻理解，又能將其運用到農產品物流的管理人才則很少。

（二）基礎設施建設滯后

由于資金及條件的限制，目前黑龍江省路網發(fā)展總體基礎設施方面還存在以下問題：首先農村公路仍是薄弱環(huán)節(jié)，農村交通基礎設施落后，農村公路通達和通暢問題尚未解決， 雖有 97.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 56.39%的村屯通公路，但還有一部分行政村未能通車。現有的農村道路等級低、路況差，導致農產品在途時間長，運輸損耗大，鮮活度低，物流成本居高不下。其次，黑龍江省公路網密度、二級及以上公路比重，與全省經濟發(fā)展的要求和沿海先進省份相比還有較大差距，高速公路網密度低于我國東部沿海省市平均水平。從內陸運輸到海上運輸，從汽車運輸到火車運輸的多式聯(lián)運交通網絡尚未形成，加上路況不良，關卡收費等問題都無形中增加了物流成本，加大了農產品物流環(huán)節(jié)的經營風險。

（三）環(huán)節(jié)多、成本高

據調查，我國物流成本一般占總成本的30%～40%，而世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。目前，黑龍江省農產品的主要流通方式還是“農戶—批發(fā)市場—中間商—零售市場—消費者”的模式。由于存在多重中介主體，中間環(huán)節(jié)復雜，經過多次地倒運，商品價格被反復抬高，致使物流過程中不良成本很高。另外，由于農村居民居住分散、農產品季節(jié)性強及部分地區(qū)的地方保護主義嚴重，也使得農產品物流成本居高不下。

二、促進黑龍江農產品物流發(fā)展的對策建議

（一）加快物流人才的培養(yǎng)

目前，黑龍江省農產品物流的發(fā)展，人才是關鍵，人才是首要解決的問題。積極通過不同形式和手段促進黑龍江物流人才的培養(yǎng)，以滿足黑龍江省對物流人才的需求。在培養(yǎng)人才的主體上，要將物流專業(yè)人才的培養(yǎng)由過去由學校作為培訓主體的單方的行為，變?yōu)橛烧?、院校、企業(yè)等多方共同培養(yǎng)來實現。在培訓的層次和內容上，建立多層次、多內容的物流教育和培訓體系。既有學校的從高職、本科到研究生的不同層次的學歷教育，也有行業(yè)和企業(yè)參與的物流從業(yè)人員職業(yè)培訓；既有物流專業(yè)理論的教育，也有物流實踐能力的培訓。在政策層面上，政府要制定相關政策，鼓勵、支持大專院校和科研機構面向整個黑龍江省培訓師資，聘請國內外專家授課或者派出一些人員到國外實地考察等。

（二）加強基礎設施建設

雖然村村通公路覆蓋了絕大部分的鄉(xiāng)村，但是公路質量較低，路基薄路面窄，只能通行小型車輛，大型貨運車輛不能通行。由于道路運輸承載力有限，許多地區(qū)農產品不能快速運送出去，這嚴重制約了黑龍江農產品產業(yè)鏈的快速運轉。因此，政府通過加大資金投入，整合地方、集體、個人力量，以及通過引進外資等方式，加強農村路網建設，完善農村公路網絡，提高公路網的通達深度和能力。

（三）減少流通環(huán)節(jié)、降低交易成本

可以考慮采取類似美國農產品的以“生產者——配送中心——零售商——消費者”的農產品物流通道模式，減少經由批發(fā)市場銷售的農產品交易 。這樣可以縮短農產品物流渠道、取消不必要的中間環(huán)節(jié)、加快物流速度、降低物流成本，有利于協(xié)調管理，還方便產品追溯，給消費者帶來很多實惠，從而提高物流市場競爭力。

參考文獻：

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[5] 馬曉麗.黑龍江農產品物流業(yè)核心競爭力研究[D].哈爾濱：東北農業(yè)大學.

［責任編輯：譚志遠］