津臺物流金融合作的模式選擇與對策建議

中共天津市委黨校經濟發展戰略研究所 羅瓊

津臺物流金融合作的模式選擇與對策建議

中共天津市委黨校經濟發展戰略研究所 羅瓊

摘 要：物流金融作為一種新的物流增值服務，前景非常客觀。在許多國家和地區，物流金融業已經成新的經濟增長點。目前，津臺兩地的經貿往來越來越密切，大力發展物流金融可以有效解決兩地中小企業融資難問題。本文首先分析了津臺兩地物流金融業合作的可行性和必要性，接著分析了津臺兩地物流金融合作的模式選擇，最后提出了加快津臺物流金融合作的對策建議。

關鍵詞：津臺 物流金融 對策建議

1 物流金融概述

1.1 問題的提出

物流金融目前在國內外許多發達國家和城市獲得了迅猛的發展。物流金融能改善中小企業短期內資金緊張，得到許多物流公司的青睞，同時物流金融也能為眾多物流公司開創新的利潤增長空間。當前，物流金融已被許多專業人士視為物流業新的利潤增長點。

近年來，隨著濱海新區的開發以及臺商向環渤海經濟圈的聚集，津臺兩地經濟進一步融合，經貿聯系不斷加強。這必然給津臺兩地帶來更多的物流、信息流和資金流，給兩地物流企業、金融機構帶來巨大的市場潛力。面對共同的機遇和挑戰，津臺兩地在金融物流方面應該尋求新的合作模式，從而實現優勢互補、資源共享，促進津臺兩地經貿更快發展。

1.2 物流金融內涵

從狹義上講，物流金融是指銀行和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算和融資服務，即銀行和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算和融資服務。從廣義上講是指面向物流運營的全過程，應用各種金融產品，實施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經營活動。發展物流金融是現代物流業發展的新要求，也是金融業創新的結果，從中發掘新的利潤增長點。

2 津臺物流金融合作的必要性和可行性分析

2.1 津臺物流金融合作的必要性分析

2.1.1 津臺兩地經貿發展的必然要求

截至目前，臺灣有30多家百大企業集團在津投資60多個項目，8家金融機構在津設立12家公司。2013年新批和增資臺資項目51個，合同臺資額9.19億美元；去年，天津赴臺團組461個2061人次，天津接待臺灣團組186個2525人次，赴臺旅游1053團21017人次，并且繼續保持增長勢頭。另外，天津也成為第三批兩岸航空貨運直航城市。隨著津臺兩地經貿聯系越來越緊密，客觀要求津臺物流金融展開合作。

2.1.2 國際金融危機背景下的戰略需要

世界范圍內的金融危機對全球經濟發展影響深遠，至今沒有完全消除，兩岸的中小企業特別是物流業面臨著越來越大的生存壓力，主要表現在運營資金緊張、客戶延長賬期風險、對外擔保貸款給自己企業造成被動、流動負債難以歸還導致的流動性資金枯竭以及投資失誤等方面的資金壓力。在這種情況下，兩岸的產業合作轉型升級已經成為兩岸經濟繁榮發展得必然要求，在目前全球經濟發展并不樂觀的背景下，兩岸迫切需要加強在物流金融領域的合作，應該加快探索在此領域合作的可行性和必要性以及合作的具體領域，以此來提高兩岸企業的國際競爭力，解決大陸臺資中小企業和臺灣陸資企業的金融與信用“瓶頸”。

2.1.3 拓展兩岸物流、金融業新的利潤增長點的現實需要

一方面，大陸物流起步較晚，但是發展迅猛，近年來進入了持續快速發展時期。但是在發展過程中還存在著規模小、實力弱等弊端，真正的綜合實力比較強的大型物流公司較少，再加上物流業競爭越來越激烈，使得傳統的物流公司的利潤越來越低，在這種情況下國內很多物流公司舉步維艱。另一方面，就臺灣物流業發展情況來說，臺灣物流業雖然起步較早，但受困于島內面積狹小、人口少的狀況，臺灣物流業市場狹小，另外臺灣對傳統物流業的需求更是大大降低。從銀行金融業的發展情況來看，近年來，大陸的銀行業在體制管理和業務發展方面都加快了創新的步伐，取得了一定的進步，但是在法人治理結構、銀行資產負債管理和內部控制等方面還存在著較大的改進潛力，仍面臨產業升級的問題。對臺灣銀行業來說，近年來也存在著發展障礙，臺灣銀行發展最突出的困境主要表現在兩個方面：首先是利潤增長乏力；其次是銀行業發展的市場空間狹小，繼續通過開辟新的市場來拓展業務，刺激新的利潤增長點。

因此，海峽兩岸可以通過物流金融的合作，創造出更多適合在大陸發展的臺資企業進行融資，為大陸的臺資企業發展謀求新的出路。從以上可以看出，海峽兩岸無論是在物流業方面，還是在金融業發展方面，都存在著各自的問題，都有產業升級、優化及轉型、擴大市場份額等方面的需求。

2.2 津臺物流金融合作的可行性分析

2.2.1 天津港的強大實力

天津港是中國大陸北方第一大港口，具有天然的地理位置優勢，其位于京津冀城市群和環渤海城市經濟圈的交匯處，又是天津市海河的入海口，對于發展物流金融具有天然的優勢。目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。2014年天津港又有新的突破，實現貨物吞吐量突破5.4億噸、集裝箱吞吐量超過1400萬標準箱，天津港成為中國北方第一個突破5億噸的大港口。天津港的定位是致力于建設東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港和中國北方最大的散貨主干港，其龐大的實力、先進的管理和良好的社會聲譽，都深得客戶的信賴。另外天津港擁有龐大的市場和高效的物流信息資源，這都為物流金融的發展奠定了堅實的基礎。因此天津港的發展吸引津臺兩地物流金融進行長期穩定的合作。

2.2.2 “大三通”以及“MOU”的簽訂為兩岸物流金融合作提供機遇

2008年底兩岸“三通”的順利實施，是兩岸關系發展的又一里程碑，并且對兩岸經濟交往產生了重要影響，兩岸直接“三通”，對兩岸的企業來說，大大降低了物流成本，之前需要通過香港、日本和韓國等第三國家的物流服務，現在可以直接在海峽兩地直接完成，直接“三通”也加大了兩岸經貿交流的內容和數量，這給兩岸物流金融業的合作提供了機遇。兩岸經貿交流的又一里程碑是兩岸金融“MOU”的簽訂，這標志著兩岸金融業交流合作進入實質性階段，兩岸金融市場將更加開放，這是兩岸物流金融合作的又一機遇。

2.2.3 津臺優勢產業對接對物流金融的需要

目前臺灣在產業結構轉型升級過程中遇到了諸如市場狹小、勞動力短缺和土地資源匱乏等困難，這就要求臺灣走島內開展與其他地區的合作模式，而大陸無疑是最理想的地方。同時天津在發展經濟的過程中大力發展八大支柱產業，天津近些年也在努力地推進與臺灣在石油石化、航空航天和電子信息等方面的合作和對接。兩地在以上優勢產業合作的基礎上也可以開展物流金融業方面的合作。從目前的合作趨勢來看，津臺的經貿往來不但在內容上更加豐富，從初期的勞動密集型產業向資本技術密集型產業轉移，并且在規模和合作領域方面也不斷擴大，目前在津的臺資企業初步形成了產業規模和聚集效應。在津臺兩地經貿往來的過程中，資金對企業的發展顯得尤為重要，特別是一些資本密集型產業更加需要資金支持。而物流金融服務既可以改變企業傳統的融資方式，還可以增加企業的可用資金。

3 津臺物流金融合作的模式選擇

3.1 現行的物流金融合作模式的類型

津臺兩地在物流金融合作方式上，可以嘗試港口和銀行的合作。比如天津港和臺灣銀行方面的合作。天津港是大陸北方最大港口，并且在物流金融發展方面，天津港通過2007年涉足物流金融業界，獲得了一定的經驗。臺灣方面銀行在發展過程中總體遇到了一些困難，業務增長緩慢、收益較低等，面對臺灣的狹小市場，臺灣的銀行亟須向島外擴展。所以天津港和臺灣方面的銀行合作有很大的潛力，既有利于為臺灣的銀行擴大市場，拓寬新的業務，增強自身競爭力，同時也可以進一步增長天津港的綜合實力，拓展天津港的貨源和服務功能，從而進一步提高競爭力。最終實現物流供應鏈的良性互動和兩岸發展共贏。

3.2 模式的運行方式

3.2.1 天津港和臺灣地區銀行的合作模式屬于基本的物流金融業務模式

在開展專項物流金融合作的過程中，物流融資業務是銀行與物流公司共同合作，為擁有在庫、在途貨物所有權的企業提供以貨物或代表貨物權利的憑證為質押的新型融資授信服務。

3.2.2 天津港與臺灣銀行全面合作

目前，天津港已經與臺灣的一些銀行機構開展了物流金融方面的合作，比如臺灣的國泰世華銀行，天津港與其開展全面的合作，聯手打造供應鏈金融。

3.2.3 在物流金融方面的合作

津臺兩地在物流金融方面的合作不但可以為大陸的金融機構、物流公司入臺投資提供便利，更能為臺灣的銀行業和物流業拓展市場、謀求新的發展提供新的路徑。兩地在物流金融業方面的合作，還可以通過兩岸間金融機構與物流企業的合作，創新更多適合大陸臺資企業需要的融資產品。

4 加快津臺物流金融合作的對策建議

4.1 加快物流電子信息平臺建設合作

在物流電子信息平臺搭建方面，天津還比較落后，而完善的電子信息平臺是物流金融業高效運轉的必要條件。目前從國內來看，物流電子信息平臺的搭建需要群策群力，而臺灣在物流電子信息平臺建設方面有先進的經驗，津臺要在物流電子信息平臺建設方面展開合作，國家有關主管部門也要積極參與其中，建立物流金融業務發展的信息化“高速公路基礎設施”。

4.2 加強物流金融人才的聯合培養

和天津相比，臺灣在物流金融專業人才培養方面具有優勢，天津到目前位置還沒有高校開設物流金融專業。所以在人才培養方面，津臺可以加強合作，聯合培養物流金融人才。天津可以從臺灣地區引進物流金融等方面的教材和人才，對天津地區進行全方位的指導，培養出物流金融復合型人才。

4.3 津臺加強物流金融風險控制交流

由于起步較晚，天津地區在物流金融風險控制方面還不成熟，而臺灣地區在風險控制方面有相對成熟的經驗可供天津地區借鑒。因此天津地區應該向臺灣地區積極的學習風險控制經驗。津臺可以開展銀行間的合作，向臺灣地區有經驗的銀行學習，或者到臺灣學習如何有效安全的開展物流金融服務。另外在相關配套的法律法規服務方面，天津政府應該盡快制定完善的法律法規，通過完善的法律法規來限制和控制物流金融的風險。

4.4 借鑒臺灣物流金融發展政策

臺灣在物流金融發展方面有健全的政策法規，而天津由于物流金融起步較晚，目前的政策法規還比較缺失，兩地可以展開更多的交流和合作，力爭培養一批綜合實力強、服務水平高的大型物流公司。另外，臺灣在物流金融相關的銀行建設方面有成熟的經驗，天津地區應該向臺灣地區學習交流，培育出與物流金融相關的銀行。另外，臺灣地區會給予那些在物流金融方面做得比較好的銀行和物流企業一定的財政優惠或者補貼，鼓勵這些銀行和企業的發展，這是天津以后需要學習的地方。

參考文獻

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[3] 汪華.物流金融服務創新研究[D].上海:復旦大學, 2008.

中圖分類號：F259.21

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)05(a)-093-03