岳陽地區(qū)快遞企業(yè)成本控制問題研究

朱霞 付蓮

摘 要：通過對岳陽地區(qū)的快遞企業(yè)進行深入的調(diào)研，了解到岳陽地區(qū)快遞企業(yè)市場運營情況、成本控制現(xiàn)狀及市場需求，通過反饋情況分析出岳陽地區(qū)快遞企業(yè)成本控制存在的主要問題，提出優(yōu)化成本控制的決策方案，希望能對本區(qū)域快遞企業(yè)的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：岳陽地區(qū)；快遞企業(yè)；成本控制

岳陽地處湘、鄂、贛的中心交匯點，是全國交通樞紐城市，地理區(qū)位優(yōu)勢致使岳陽地區(qū)快遞業(yè)有其鮮明的地域性，發(fā)展?jié)摿薮蟆榱烁玫仄鹾显狸柕貐^(qū)快遞業(yè)的發(fā)展趨勢，調(diào)查研究小組對岳陽地區(qū)快遞公司的成本控制情況進行了深入的調(diào)研，就存在的主要成本控制問題，提出相應(yīng)解決方案。

1 岳陽地區(qū)快遞企業(yè)市場運營現(xiàn)狀及其成本控制情況

1.1 岳陽地區(qū)快遞業(yè)規(guī)模增長情況

2015年岳陽地區(qū)前三季快遞業(yè)務(wù)量累計完成858.85萬件，同比增長61.62%。業(yè)務(wù)收入完成8639.86萬元，同比增長69.25%。同城快遞業(yè)務(wù)量完成64.68萬件，業(yè)務(wù)收入為459.66萬元占快遞業(yè)務(wù)收入的5.32%。異地快遞業(yè)務(wù)量完成793.67萬件，業(yè)務(wù)收入為6515.96萬元占快遞業(yè)務(wù)收入的75.42%。國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量0.51萬件，收入80.98萬元占快遞業(yè)務(wù)收入的0.94%。

1.2 岳陽快遞市場主體公司基本情況

全市物流企業(yè)中心城區(qū)注冊登記的郵政、快遞企業(yè)19家。目前，中國郵政速遞在岳陽市快遞行業(yè)中具有較大規(guī)模和實力，在快遞市場處于的最大運營商和領(lǐng)導(dǎo)者角色。而快遞市場中民營企業(yè)市場份額也在攀升，2015年前三季度，岳陽市主要快遞企業(yè)中，業(yè)務(wù)量占比最大的是中通速遞，EMS和圓通速遞緊隨其后，業(yè)務(wù)量分別占全市總量的24.62%、19.00%和18.83%。就業(yè)務(wù)量同比增長速度來看，中通速遞和匯通快運增幅均超過100%。

1.3 成本控制現(xiàn)狀調(diào)研問卷反映情況

為了了解岳陽地區(qū)快遞企業(yè)成本控制情況和需求，本次研究采用問卷調(diào)查、訪談等多種研究方法。主要研究對象包括岳陽樓區(qū)及其他鄉(xiāng)縣共計61家快遞總部及其網(wǎng)點，同時對若干個快遞相關(guān)工作人員進行電話征詢和走訪調(diào)研，通過對岳陽地區(qū)快遞業(yè)成本控制現(xiàn)狀的調(diào)查發(fā)現(xiàn)岳陽地區(qū)快遞公司大多為大型快遞公司的分公司或代理點，基礎(chǔ)設(shè)備及管理不夠完善。

2 岳陽地區(qū)快遞企業(yè)成本控制存在的問題

岳陽地區(qū)快遞企業(yè)成本控制存在的問題原因有企業(yè)外因素，也有內(nèi)部因素，由于各行業(yè)不同企業(yè)有不同的控制重點，而在快遞公司的不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均有成本的形成及費用的產(chǎn)生，包括快件攬收、信息錄入、分揀封發(fā)、轉(zhuǎn)運投送等環(huán)節(jié)，這些流程中運輸成本和人工成本占比重較大，是快遞企業(yè)成本控制的重點，也是成本控制問題內(nèi)部因素的兩個主要方面。

2.1 市場環(huán)境導(dǎo)致的成本控制問題

2.1.1 市場低價競爭導(dǎo)致企業(yè)部分成本控制難以實施

統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示岳陽地區(qū)快遞企業(yè)規(guī)模偏小，競爭力弱，市場仍存在低價競爭現(xiàn)象。2015年6月，岳陽市同城快遞業(yè)務(wù)平均單價7.42元/件，同比降低30.14%。異地快遞業(yè)務(wù)平均單價7.93元/件，同比降低2.23%。承包商面對各項罰款和惡性價格戰(zhàn)已經(jīng)利潤微薄，對于許多要長線收益的決策，如購置可以實現(xiàn)成本控制的高科技設(shè)備，對就目前收益的快遞企業(yè)而言，還是更多的選擇壓縮下一環(huán)節(jié)的利潤空間來實現(xiàn)自己責任區(qū)的收益，增加成本控制的阻力。

2.1.2 快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不均衡導(dǎo)致配送成本增加

由于市民同城消費、配送需求呈上升趨勢，同城消費成為越來越多市民寄送重要物品時的首選。在此背景下岳陽地區(qū)快遞企業(yè)的同城業(yè)務(wù)量也持續(xù)較快上升，與去年同期相比增幅達到為35.54%，但目前快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量構(gòu)成中異地業(yè)務(wù)仍占重頭，占比高達92.56%。岳陽地區(qū)快遞公司典型車型典型業(yè)務(wù)一次往來花費情況主要集中在200元以下和1000元以上，兩極分化。200元以下是由分撥中心轉(zhuǎn)往市內(nèi)配送，而1000元以上是分撥點都集中在岳陽樓區(qū)的地區(qū)配送長途運輸。由于同城、國際及港澳臺業(yè)務(wù)量占比過低，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不均衡會造成企業(yè)配送成本中占比重較大的異地配送成本上漲。

2.2 運輸環(huán)節(jié)體現(xiàn)的成本控制問題

2.2.1 快遞網(wǎng)點配送效率低運輸成本上漲

快遞網(wǎng)點是其實現(xiàn)最后一公里服務(wù)的硬件設(shè)施，調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分快遞網(wǎng)點派送范圍較大，有時得增加車輛進行快件的取派，或快遞公司沒有在配送地區(qū)建設(shè)網(wǎng)點導(dǎo)致車輛需要較長時間等待客戶領(lǐng)取包裹，降低了配送周轉(zhuǎn)率，增加了企業(yè)的車輛使用成本。城區(qū)擁堵的交通環(huán)境和對配送車輛的交通管制政策，也很大程度上影響了服務(wù)能力的提升，同時也增加了企業(yè)的成本。

2.2.2 路線規(guī)劃不合理將浪費運輸資源

路線方面岳陽市目前大部分快遞公司路線抉擇是按照配送司機的經(jīng)驗來決定的，存在過遠、重復(fù)、隨意等不合理運輸形式，企業(yè)需要將現(xiàn)有運輸線路進行合理規(guī)劃，盡可能縮短運輸距離和時間，從而降低運輸成本達到最優(yōu)路線標準。

2.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不完善增加起運成本

岳陽地區(qū)快遞分公司大部分都采用租用倉庫或搭建廠棚的形式倉儲，沒有擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施。車輛數(shù)量足夠，但車輛類型和機械化的裝卸搬運工具種類不多，不能夠滿足提高工作效率和提升服務(wù)質(zhì)量的需求。沒有做好起運工作，起運環(huán)節(jié)是運輸過程的基礎(chǔ)（中轉(zhuǎn)是下一個運輸過程的起運），目前主要起運方式主要是人工分揀和裝車，人工分揀存在野蠻分揀現(xiàn)象，貨物損壞概率增加可能加大企業(yè)賠償風險，增加不必要成本支出。合理安排起運，是優(yōu)化運輸成本的根本。

2.3 人員管理體現(xiàn)的成本控制問題

2.3.1 專業(yè)培養(yǎng)實踐不足增加相對成本

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多快遞企業(yè)只會用人不會培養(yǎng)人，這點在民營企業(yè)中表現(xiàn)尤為突出。調(diào)查的大部分網(wǎng)點員工意識中快遞是單純苦力活，附加值低，資金利用率也不高。這樣的員工意識導(dǎo)致他們創(chuàng)造的利益有限，收益不達標增加人工相對成本。公司開拓新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型中，沒有制定制度激勵具有新型思維以及能力的人才，發(fā)掘具備更多綜合能力的快遞員，沒有鼓勵員工利用其他技能實現(xiàn)長尾價值。

2.3.2 員工權(quán)益無法得到保障增加招工成本

現(xiàn)今各大快遞公司普遍采用工資績效制，一般是底薪加提成或者只是提成計算工資，但由于地區(qū)發(fā)展程度和節(jié)假日、壟斷和外包等諸多因素的影響，職工的工資也隨之發(fā)生變化。大部分快遞公司職工福利、社會保險和勞動保護費用還未普及，只有極少部分職工可以享受，加上各快遞公司存在諸多不合理的懲罰條例，員工權(quán)益無法得到保障。員工離職率高，重新招人不僅增加招聘成本，新員工還有熟悉業(yè)務(wù)的磨合期，無形中增加了企業(yè)的人工成本。

2.3.3 沒有建立相關(guān)的人工成本指標

如反映企業(yè)人工成本水平高低的人均人工成本指標，該指標可以顯示企業(yè)聘用一名職工大致人工成本支出，以及企業(yè)在勞動力市場上對于人才的吸引力。沒有人均人工成本指標不利于企業(yè)對人工成本水平進行更全面的分析和控制。此外人工成本效益指標（人工成本分析比率型指標）也沒有作為企業(yè)人工成本分析控制常用的指標，快遞企業(yè)需要將此類人工成本與經(jīng)濟效益聯(lián)系起來的指標作為決策參考項，包括勞動分配率、人事費用率等。

3 岳陽地區(qū)快遞企業(yè)成本控制改進建議

為了保證利潤，有效地控制成本，調(diào)查研究小組在遵從成本控制四項基本原則（即經(jīng)濟原則、因地制宜原則、全員參加原則和領(lǐng)導(dǎo)推動原則）和尊重客觀事實的基礎(chǔ)上，針對外部因素和內(nèi)部因素問題提出以下幾點建議。

3.1 政府部門繼續(xù)加強市場指導(dǎo)監(jiān)控職能

3.1.1 規(guī)范行業(yè)行為，加強行業(yè)合作

岳陽市于2014年5月成立快遞行業(yè)協(xié)會，就新成立的快遞行業(yè)協(xié)會來說，政府有關(guān)部門首先應(yīng)當充分對其進行引導(dǎo)，使其能夠發(fā)揮促進行業(yè)自律的作用，加強快遞企業(yè)與其他企業(yè)組織以及政府之間的交流與合作。其次，加強對快遞企業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)，增強企業(yè)法律、安全、管理意識，提升綜合素質(zhì)，從而規(guī)范市場環(huán)境。最后，加強部門聯(lián)動積極調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，郵政管理部門應(yīng)與地方政府及各職能部門如交通運輸部門加強聯(lián)系，開展聯(lián)合執(zhí)法，建立穩(wěn)定、有序、健康的快遞市場。

3.1.2 積極引導(dǎo)轉(zhuǎn)型，平衡業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

岳陽地區(qū)快遞公司業(yè)務(wù)分布呈兩極分化，對此政府應(yīng)該引導(dǎo)并鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，避免單一的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)造成企業(yè)畸形發(fā)展，創(chuàng)造出企業(yè)成長的良好的政治、經(jīng)濟環(huán)境。此外各快遞企業(yè)之間經(jīng)常會出現(xiàn)為了占領(lǐng)市場而發(fā)生的惡意價格競爭，承包型快遞網(wǎng)點生存艱辛。政府可以制定相應(yīng)獎勵或扶持政策，促使企業(yè)從價格戰(zhàn)重心轉(zhuǎn)向提升服務(wù)質(zhì)量上去，同時加強同城快遞的政策傾斜，如食品生鮮業(yè)在同城快遞大有市場，做好引導(dǎo)可以拉動兩個行業(yè)的共同發(fā)展，也使快遞企業(yè)能夠及時調(diào)整發(fā)展結(jié)構(gòu)，全面健康快速地發(fā)展。

3.2 快遞企業(yè)需積極進行成本控制改進

3.2.1 按需采購新型設(shè)備，建立健全物流信息系統(tǒng)，提高配送效率

科學(xué)合理的資源配置才能有效地降低成本。岳陽地區(qū)已有部分快遞公司率先購進節(jié)省起運環(huán)節(jié)成本的新型設(shè)備，如自動化伸縮裝車機可實現(xiàn)自動化一站式裝卸，可以加強各個分撥點的包裹出倉入庫運轉(zhuǎn)率，節(jié)省人力成本。大部分快遞企業(yè)的配送網(wǎng)點都配備一臺計算機，快遞公司可以通過現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)中的EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)實現(xiàn)電子下單，Bar Code（條形碼）技術(shù)進行快速分揀、GIS（地理信息系統(tǒng)）以及GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）進行貨物跟蹤，提升服務(wù)質(zhì)量，提高配送效率。

3.2.2 加強車輛管理，合理規(guī)劃快遞網(wǎng)點路線，節(jié)約運輸資源

健全各種臺賬，加強成本核算，運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。合理制定不同車輛的維護計劃，燃油耗用定額管理。開展一定培訓(xùn)，提高駕駛員操作技術(shù)水平，改變不良的操作習慣，提高駕駛員的節(jié)能意識。在運輸路線進行網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)時，線路的設(shè)計盡量避免直通式線路（起點直接到終點），多采用軸輻式網(wǎng)絡(luò)路線（以一個節(jié)點作為中心樞紐點，與網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點相連），以此來減少線路所需班車數(shù)量和相應(yīng)的運輸成本，從而減少和降低管理成本和運營風險。而在建設(shè)快遞網(wǎng)點時應(yīng)當充分考慮土地成本，交通便利性及輻射力。

3.2.3 改進績效考核，細致管理規(guī)定，降低人工管理成本

一般快遞公司在進行改革、創(chuàng)新和完善公司運營機制和各項業(yè)務(wù)服務(wù)的過程中不可避免的會觸及員工的切身利益，原先掩蓋的各種員工訴求可能會集中表露，人力資源管理的挑戰(zhàn)也會隨之不斷增加。

所以在改進績效考核中，首先，應(yīng)建立基本的工資保障制度，員工工資按勞分配，多勞多得，職工福利及保障同步實施。其次，快遞人員的各項工作要求嚴格而規(guī)范，實行一組一區(qū)的責任區(qū)管理?？爝f員的效率與包裹處理量指標掛鉤，包裹材料耗用定額管理，節(jié)超獎罰分明，公開透明。車輛按規(guī)定使用，定期維護保養(yǎng)，人為造成的機械事故按規(guī)定處罰等。

3.2.4 云計算為基礎(chǔ)的菜鳥驛站模式對于成本控制的啟示

一篇文章談到螞蟻會留下氣味走不同的路，這些路中總有一些很近，距離短則往返次數(shù)更多所以味重。其他螞蟻聞到這條道路氣味更重，均改到了這個更加優(yōu)化的道路上，如此反復(fù)，在螞蟻的搬運過程中物流系統(tǒng)獲得了非常的優(yōu)化。菜鳥驛站平臺運營思路類似于螞蟻故事的思路：給個體自由，在個體智慧中尋找群體智慧。菜鳥驛站這種阿里巴巴的第四方物流配送模式為快遞行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了切實可靠的技術(shù)方法。菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司有基于云計算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺，速遞的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)納入菜鳥物流云后，可實現(xiàn)所有業(yè)務(wù)線下操作在線化，更加便捷地在物流全鏈路上的各個環(huán)節(jié)進行信息數(shù)據(jù)傳載流通，實現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同，及時反饋物流信息可降低物流途中損耗，截至2015年年底全國已經(jīng)有近70%的包裹數(shù)據(jù)在菜鳥物流云上運轉(zhuǎn)。此外快遞企業(yè)的IT年成本也開始占用總成本一定比例，若使用云架構(gòu)IT總成本至少可節(jié)省30%。業(yè)務(wù)量增大時物流云也可瞬間擴容，不用再擔心系統(tǒng)崩潰等問題導(dǎo)致成本增大。此外，驛站標準化的門面裝修及業(yè)務(wù)配套設(shè)施也讓顧客感覺到服務(wù)更加規(guī)范，容易產(chǎn)生選擇偏向。

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課題項目：本文系教育部大學(xué)生研究性學(xué)習和創(chuàng)新性實驗計劃項目（課題名：岳陽地區(qū)快遞公司成本控制現(xiàn)狀與改進研究，課題號：201510543003）階段性成果之一。項目編號：湘教通 {2015} 269號-357。