自行車運(yùn)動(dòng)踏蹬技術(shù)分析與訓(xùn)練

劉濤

摘要：自行車運(yùn)動(dòng)踏蹬技術(shù)是否合理直接導(dǎo)致著運(yùn)動(dòng)員成績(jī)的好壞，本研究從物理學(xué)角度和生理學(xué)的角度分析了足踏板在四種不同角度下，下肢作用在踏板上力的關(guān)系，重述了“死點(diǎn)”的概念，并且提出了當(dāng)踏板位于“死點(diǎn)”位置時(shí)合理的下肢用力方法。同時(shí)提出了三種普遍的自行車踏蹬方式：足踏板腳尖朝下式，足踏板腳跟朝下式，足踏板自由式。以及這三種踏蹬方式的描述和適用的情況。特別地論述了自行車踏蹬技術(shù)訓(xùn)練過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的幾個(gè)常見的事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：自行車運(yùn)動(dòng)；踏蹬技術(shù)；訓(xùn)練

奧運(yùn)會(huì)自行車比賽項(xiàng)目于1896年亮相于首屆雅典奧運(yùn)會(huì)。在自行車運(yùn)動(dòng)中，賽道變化多端，路途有長(zhǎng)有短，在這樣復(fù)雜的前提下自行車運(yùn)動(dòng)員成績(jī)的取得除了自身體力要過(guò)關(guān)之外最主要的就是對(duì)踏蹬技術(shù)的熟練掌握以及雙腳的協(xié)調(diào)配合。雖然現(xiàn)在訓(xùn)練設(shè)施基本健全，但是在自行車運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練中仍舊會(huì)有這樣那樣的意外發(fā)生，很多都是訓(xùn)練過(guò)程中忽視了一些注意事項(xiàng)導(dǎo)致的。下面本研究就常用踏蹬方法，踏蹬技術(shù)以及一些常犯的注意事項(xiàng)進(jìn)行論述。

一、足踏板角度與足用力關(guān)系分析

1、足踏板位于“上死點(diǎn)”。所謂的踏蹬的“上死點(diǎn)”即足踏板位于豎直向上位置。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的足位于這一位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)放松腿部肌肉，借助之前的沖勢(shì)通過(guò)該區(qū)域并且要盡量快速轉(zhuǎn)過(guò)這一點(diǎn)。這是因?yàn)閺牧W(xué)角度來(lái)講，當(dāng)踏板位于這一位置是，腳部的力方向與曲柄重合，該力沒(méi)有力臂也不做工。這一位置也稱為運(yùn)動(dòng)的初始位置，在這一位置上小腿上的肌肉難以做功，過(guò)分收縮肌肉反而會(huì)適得其反。故在該點(diǎn)運(yùn)動(dòng)員只需要依靠腿部嫻熟的動(dòng)作和靈活性就可以順利通過(guò)。

2、足踏板位于踏蹬效率最高位置。踏蹬的效率最高位置即足踏板與豎直方向呈90度的位置。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員位于這一位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)有力的收縮下肢各關(guān)節(jié)的肌肉，這是因?yàn)閺牧W(xué)角度講，當(dāng)踏板位于這一位置時(shí)，力臂最長(zhǎng)，做功最多。因此，在這一位置運(yùn)動(dòng)員踏蹬用力越充分，車行駛速度越快。

3、足踏板位于“下死點(diǎn)”。所謂的踏蹬的“下死點(diǎn)”即曲柄位于垂直向下位置。運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)到該點(diǎn)是同“上死點(diǎn)”一樣應(yīng)當(dāng)放松下肢肌肉。在踏蹬一周時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)上下兩個(gè)死點(diǎn)，這兩個(gè)死點(diǎn)是整個(gè)踏蹬周期的關(guān)鍵點(diǎn)，而相對(duì)來(lái)講下死點(diǎn)比上死點(diǎn)更難處理，在經(jīng)過(guò)下死點(diǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該及時(shí)更改做功方向。假如仍然垂直向下用力或者是向上提拉用力太遲，就會(huì)出現(xiàn)死點(diǎn)現(xiàn)象，影響車速。

4、足踏板位于提拉效率最高位置。踏蹬提拉效率最高位置即足踏板與豎直向上方向呈270度位置[1]。這一位置也稱為放松位置。這是因?yàn)楫?dāng)一只腳位于這一位置時(shí)，另一只腳正位于90度做最多功的位置，所以當(dāng)腳位于270度位置時(shí)只需要將這側(cè)腳抬起，不要增加另一側(cè)腳負(fù)擔(dān)并順便放松一下就可以了。有時(shí)腿的上抬需要采用“提拉式”，即利用抬腿動(dòng)作給一側(cè)腳蹬以拉力，加大另一側(cè)腿做功階段的踏蹬力量，以取得更高的車。

二、科學(xué)的自行車踏蹬方法

1、足踏板腳尖朝下式。大多數(shù)高級(jí)自行車運(yùn)動(dòng)員最常用的是足踏板腳尖朝下的姿勢(shì)，尤其在短途項(xiàng)目中。前腳掌的位置在足踏板上的位置大致是第一趾和第二趾關(guān)節(jié)貼在踏板板軸上，左右腳掌平行后腳跟水平向前，整個(gè)過(guò)程腳尖始終向下。這種方法方便發(fā)力，但是由于這個(gè)姿勢(shì)消耗體力太大所以更適用于短途運(yùn)動(dòng)和沖刺階段。

2、足踏板腳跟朝下式。這個(gè)姿勢(shì)適用于爬坡和保持勻速的自行車運(yùn)動(dòng)。后腳掌的位置在足踏板上的位置大致是后腳跟往前5～9cm貼在踏板板軸上[2]，左右腳掌平行后腳跟水平向前，整個(gè)過(guò)程中腳尖稍微朝上而腳跟朝下，這種姿態(tài)下有利于足部各個(gè)肌肉相互協(xié)作從而完成膝關(guān)節(jié)的踏蹬和提拉動(dòng)作。

3、足踏板自由式。自由式踏蹬技術(shù)顧名思義，即根據(jù)足踏板所處位置，自行車形式路面情況等來(lái)合理的在上述兩種方式中轉(zhuǎn)換。，沖刺或者是短途行駛時(shí)可以采用腳尖向下的姿勢(shì)，而在運(yùn)動(dòng)過(guò)程的勻速行駛或者爬坡時(shí)可以采用腳跟朝下的方式從而更好地發(fā)揮運(yùn)動(dòng)員的能力這一方法已普遍的被大多數(shù)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員采用。

三、進(jìn)行踏蹬訓(xùn)練時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)

很多人認(rèn)為自行車運(yùn)動(dòng)很簡(jiǎn)單，其實(shí)不然，在自行車踏蹬訓(xùn)練中無(wú)論是年輕的運(yùn)動(dòng)員還是有一定訓(xùn)練素養(yǎng)的運(yùn)動(dòng)員都需要循序漸進(jìn)的訓(xùn)練。踏蹬動(dòng)作表面上看著簡(jiǎn)單，但是想要熟練的掌握并且動(dòng)作達(dá)到協(xié)調(diào)完美的狀態(tài)確實(shí)需要大量的進(jìn)行反復(fù)枯燥的訓(xùn)練。在踏蹬訓(xùn)練時(shí)應(yīng)該注意不要制作負(fù)荷太重的訓(xùn)練日程表，應(yīng)當(dāng)循序漸進(jìn)。切忌在疲勞狀態(tài)下進(jìn)行踏蹬訓(xùn)練。踏蹬訓(xùn)練需要系上皮條才算是系統(tǒng)的專項(xiàng)訓(xùn)練，但是在最開始初次訓(xùn)練時(shí)一定不要系上皮條，要先進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練，腳部轉(zhuǎn)動(dòng)不宜過(guò)快，幅度也不宜過(guò)大，體會(huì)運(yùn)動(dòng)要領(lǐng)。經(jīng)過(guò)適應(yīng)性訓(xùn)練以后就可以系上皮條進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練了。很多運(yùn)動(dòng)員動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)嫻熟，但是在實(shí)際操作時(shí)卻總是力不從心，這是因?yàn)槿鄙倭肆α康挠?xùn)練。切記在技術(shù)訓(xùn)練的同時(shí)要進(jìn)行力量訓(xùn)練，即膝關(guān)節(jié)，躁關(guān)節(jié)等的靈活性和力量性訓(xùn)練。在進(jìn)行踏蹬訓(xùn)練時(shí)可以在臺(tái)上對(duì)著鏡子訓(xùn)練，當(dāng)然如果有條件有同伴在旁邊一起訓(xùn)練相互督促或者教練指導(dǎo)再好不過(guò)了，這樣可以盡早改正訓(xùn)練中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，從而提高訓(xùn)練效率。

四、結(jié)語(yǔ)

自行車比賽項(xiàng)目自首次面世以來(lái)已然有121年。隨著時(shí)代的發(fā)展，自行車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)不是一個(gè)專業(yè)的比賽項(xiàng)目，而是一個(gè)全民的健身項(xiàng)目。本研究針對(duì)足踏板角度與足用力關(guān)系在物理角度和生物角度分別作了闡述，同時(shí)闡述了何為合理的踏蹬方式。但是最重要的是最后的自行車踏蹬訓(xùn)練時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，或許專業(yè)的自行車運(yùn)動(dòng)員會(huì)注意這些，但是一定有很多自由自行車運(yùn)動(dòng)愛好者會(huì)忽略這一項(xiàng)。所以人們?cè)谧孕熊囂さ庞?xùn)練時(shí)應(yīng)注意踏蹬方法和技巧，同時(shí)應(yīng)兼顧注意事項(xiàng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 仲崇文.對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員踏蹬技術(shù)的探討[J].南京體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，（4）： 34-36.

[2] 儲(chǔ)開晴.自行車運(yùn)動(dòng)員力量與柔韌素質(zhì)的形態(tài)學(xué)研究[J].南京體育學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，（4）： 94-96.