延安市戶外自行車運動發展現狀的調查分析

王震

摘 要：自行車運動是一項集速度、力量、耐力素質為一體的體育運動項目。在競技自行車運動水平迅速提高的同時，我國的群眾性自行車運動更呈現出蓬勃發展之勢。本文通過對延安市戶外自行車運動的現狀調查分析，找出影響延安市戶外自行車運動發展存在的問題和不足，并提出了有針對性的策略和建議，為延安市戶外自行車運動的發展提供了理論依據，并提出相關發展對策。

關鍵詞：延安市；戶外自行車運動；發展狀況；調查分析

近年來，國家對大眾體育的發展日漸重視，并指出大眾體育的全面開展是綜合國力和社會文明進步的重要標志，首次明確說明了大眾體育的推廣對綜合國力的發展的重要影響。而推廣一項簡便易行和適合不同年齡、性別、職業特點與體質狀況的體育健身方法是當下發展群眾體育的重點項目。本文提倡的戶外自行車運動正好符合這一要求，也可以作為一般的交通工具。而中國自行車保有量約達到6億輛，被稱為“自行車王國”。可見，在我國有著廣泛的群眾基礎，發展潛力巨大，推廣自行車運動是符合我國國情的。

騎行是一種很好的運動，一種很好的文化享受，一種好的交友形式，也是美好生活的集合。近幾年出現在我國大部分城市的霧霾天氣告訴人們，汽車在給人們帶來方便的同時，其尾氣的大量排放對人類健康的影響不容忽視，而作為都市運動新元素的自行車，綠色，環保，便捷，時尚，健身，受到了人們的廣泛關注和親睞。

一、研究對象與研究方法

1.研究對象

本文以延安市戶外自行車運動愛好者及參與者、延安市各大高校的戶外自行車運動協會、俱樂部創辦者及會員等為調查對象。

2.研究方法

（1）文獻綜述法。在中國期刊網、萬方數據庫、Springer 外文期刊全文數據庫以及延安各政府網站中搜索大量相關文獻資料，進行綜合分析并整合歸納，研究其中規律，并在此基礎上提出自己獨特的看法。

（2）問卷調查法。對延安市自由人單車部落、延安在路上自行車俱樂部成員，延安大學學生及愛好戶外運動的人士等發放調查問卷。共發放問卷300份，回收問卷284份，回收率為94.7%，其中有效問卷為273份，有效率為96.1%。

（3）數理統計法。將問卷調查數據和訪談的結果進行統計并加以分析。

二、結果與分析

1.對延安市戶外自行車運動發展現狀的調查。而處于中國西北部地帶的延安，是中國革命的圣地，是中華民族的發祥地，她在中國現代史上占有特殊的地位，且有著發達的環山公路網，位于城市以南的百米大道和寶塔區圣地路，棗園風情路也為延安市自行車運動提供了良好的運動場所。據調查，現延安較大規模的自行車俱樂部主要有6至8個，但目前已經出現數家以參加各種比賽為目的且擁有公司或團體贊助的自行車隊出現，并在國內的諸多大型比賽中取得過優異名次，其中，2010中國·延安環延河自行車邀請賽，為延安市體育局舉辦，沿途擁有棗園、延安大學、楊家嶺、革命紀念館、清涼山、寶塔山、鳳凰山、百米大道等20個延安城區核心景區，在大力開展延安市戶外自行車運動的同時還成功的將城市旅游和城市文化融入其中。

2.對延安市戶外自行車運動參與者情況的調查分析。延安市戶外自行車運動主要以自發組織的小型自行車社團和俱樂部為主，據調查，其活動時間大多在每天2小時以上，部分周末活動可能花費一整天，可見其運動強度較大，時間較長。參與者年齡主要集中在18到30歲之間，均為青年人。

3.自行車運動活動范圍調查。延安市戶外自行車運動分別有35%—36%的參與者選擇在類似于寶塔、鳳凰山，棗園和城市周邊的旅游區活動。而選擇在城市內公路上活動的人數僅占24%。據調查，因延安市地形四面環山，其公路局限性，車流量大，交通擁堵現象嚴重，其汽車尾氣、噪音等因素對參與者身體健康的影響較大。而寶塔、鳳凰等山上嚴禁汽車上山，空氣清新，道路復雜，騎車有一定的趣味性，但山上坡度大，對參與者的身體狀況和騎行技術要求高。

4.影響延安市戶外自行車運動發展的因素分析

（1）缺乏相應的管理。針對延安市戶外自行車運動主要開展場地，如：寶塔、鳳凰山和延河公路的親身調查發現，兩處缺乏相應的管理，并未實現人車分流，安全隱患嚴重。寶塔、鳳凰山為延安市的休閑散步去處，山上每日傍晚散步的市民和騎車者絡繹不絕，隨處可見上山下山的自行車在人流中左右穿梭。并沒有專門供騎車的道路，隨意穿行的自行車對行人的安全威脅顯而易見。而延河公路雖然部分路段設置了專門供自行車行駛的專用公路，但靠近市郊的很多路段僅為雙向單車道，車流量很小，但自行車與汽車共用一條路，且一側僅靠延河，對騎車者而言危險系數偏高。

（2）相關比賽活動少。延安市本土戶外自行車運動竟賽雖然初具規模，但組織和宣傳力度和其它大城市相比還有明顯差距，使得自行車運動對于廣大群眾影響力不夠。雖然提高了城市戶外自行車運動的水平，但并沒有達到推廣自行車運動的目的。

（3）要求較高，責任安全難以保障。自行車運動屬大眾化群眾性健身活動，在行進過程中，要求參加活動者盡量佩帶頭盔等護具，平路車距保持在5米以上，下坡車距在10米以上，騎行過程中停靠休息時需遠離路面，忌背向馬路，休息過程中留意過往車輛，并有專門的人員負責來往車輛及路面情況。因此，對于騎行不但要同時具備以上要求，而且其安全責任問題嚴重，很少有人愿意領隊。

三、結論與建議

1.結論

（1）延安市戶外自行車運動參與者年齡相對集中于青年，大部分為在職青年且實踐經驗有限，相對安全知識不夠完善，專業技術能力存在一定的不足有待提高。

（2）延安市戶外自行車運動比賽次數少，且內容單一，多以自發的游玩騎行。

（3）延安市自行車城市及郊區車道結構不完善，政府重視程度較輕，管理措施有待提高和健全。

2.建議

（1）加強對自行車運動的管理。延安市戶外自行車運動還處于自發、渙散的階段，建議相關部門模仿國外及發展相對成熟的大城市的管理經驗，著重解決自行車運動中的開展及安全問題。

（2）加大對廣大群眾的宣傳力度。建議各大媒體加大對廣大群眾的自行車運動宣傳，政府宣傳機構將自行車運動作為全民健身的有效措施加以重視，并將其視為城市低碳生活的一部分進行提倡，將自行車運動文化融入到城市文化中，以提高自行車運動的影響力和城市大眾運動水平。

（3）大力發展綠道建設。綠道主要是由人行步道、自行車道等非機動車游徑和停車場、休息站、旅游商店等游憩配套設施及一定寬度的綠化緩沖區構成，集環保、運動、休閑、旅游等功能于一體。目前，國家倡導“135”出行方案，即1千米以內步行，3千米以內騎自行車，5千米乘坐公共交通工具。綠道建設已逐步成為城市建設的一個新潮流，而城市綠道的建設，對于延安的自行車運動發展來說，有著舉足輕重的意義。

參考文獻：

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