現代學徒制在船舶工程產學研共同體的實踐

方舟 徐乃中

摘要：教育部門和職業院校大力推行現代學徒制，為傳統制造行業解決技工荒帶來了福音。本文闡述了依托產學研共同體推進學徒制試點，校企聯合培養船舶行業緊缺人才的工作實踐，結合專業和行業特點，提出構建現代學徒制育人模式長效機制的建議。

關鍵詞：現代學徒制；產學研共同體；協同育人

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）19-0136-02

嘉興市是教育部2015年公布的全國首批現代學徒制試點地區之一，多年來一直積極推進市域職業教育集團化辦學，通過嘉興市欣禾職業教育集團，聚合政行校企資源，深化產教融合，創新職教辦學模式，以產學研共同體（企業學院）為載體，組織成員院校和企業開展現代學徒制人才培養模式試點。

嘉興市處江河湖海交匯之位，是長三角海河聯運的重要樞紐和浙江省最大的內河造船基地，以公務執法艇為代表的拳頭產品在國內一直占有較大的市場份額。但是，內河中小型造船企業對于人才的吸引力不夠，從業人員學歷層次較低，近年來又面臨年齡結構老化甚至斷層的問題，對企業的長遠發展是極為不利的。嘉興市禾東船業有限責任公司在發展過程中，充分意識到穩定的高素質人才隊伍和生產技術水平的提升，對于企業可持續發展的重要性。公司在嘉興市鼓勵企業參與職業教育的政策引導下，主動尋求與職業院校拓展合作領域，特別是在人才需求方面的迫切意愿與職業院校實施校企協同育人培養模式改革的方向高度契合，為合作開展現代學徒制奠定了堅實的基礎。

一、產學研共同體建立

2014年下半年，以嘉興南洋職業技術學院為項目牽頭單位，禾東船業公司為建設主體企業，聯合嘉興市秀水專修學院、嘉興市船舶行業協會等單位共建船舶工程專業（群）的緊密型、共享性校外實訓教學基地——“嘉禾船舶工程學院”，在禾東船業公司劃出部分生產場地，作為實訓教學場所，另配有學生宿舍、產學合作辦公室等設施。校企雙方協商確定既能用于企業生產，又能滿足實訓教學需要的生產性實訓設備，由職教集團以項目補助的形式出資采購。設備資產歸屬院校，放置在企業，節省了企業發展中的硬件投入。同時，有行業協會參與建設，使產學研共同體不同于一般意義上的企業學院，現代學徒制試點工作能夠以主體企業為依托，集中和統籌行業內的企業專家和師傅資源。

二、現代學徒制組班

根據職教集團推進現代學徒制的統一部署，“嘉禾船舶工程學院”成立試點工作領導小組，按照“招生招工一體化”、“協同育人”、“實踐教學師帶徒為主”的原則，校企聯合組織實施“嘉禾船舶現代學徒制試點班”項目。造船是系統工程，涉及的專業方向和崗位工種較多，而內河中小型船舶的船體建造工作量較大，機電設備安裝工作量相對較少，企業對一線從業者的要求是一專多能，既需要能設計、懂工藝、會管理的技術專家，也需要肯吃苦、善操作、精技藝的技能好手。因此在組班時，充分考慮行業特點和人才需求結構的多樣性，試點院校通過組織“招生招工”宣講和對報名學生的面試篩選，最終確定南洋學院船舶工程技術專業15名高職學生和秀水學院機電一體化技術專業5名中職學生混合組班。依據職教集團印發的相關制度，校企雙方簽訂《現代學徒制項目試點合作培養協議》，學生分別與企業簽訂《學徒培養協議》，并完成了師徒結對。該項目成為職教集團第一批立項的8個現代學徒制試點項目之一。

三、項目實施及成效

校企共建“互聘共用、專兼結合”的師資隊伍。教師以掛職鍛煉形式入企指導學生，參與橫向聯合技術研發；選拔的企業指導師傅中，既包括理論知識與實踐技能兼備、具有院校兼職教師經歷的中高級工程師，又有生產操作經驗豐富的能工巧匠。校企教學團隊根據企業用人要求和技術技能人才成長路徑，共同制訂人才培養方案和教學質量標準，構建基于典型工作過程的專業課程體系，合作開發基于崗位工作內容的課程，編寫教材和實訓指導手冊。

在項目實施過程中，實行工學交替的全新“1+1+1”學徒培養形式。第一年主要是在校內完成公共課程，并安排兩周類似認知實習的企業“實地體驗”，第二年的兩個學期采取校內和企業教學交替進行的“學徒見習”形式，在校內學習理論知識，在企業通過“項目實訓”掌握最基本的操作技能，最后一年到企業進行“生產實習”。對應企業設計部、生產部和質檢部的組織架構，設置船舶設計員、船舶建造工藝員、船舶機電技術員和船舶檢驗員四類基礎崗位，分船體工程和機電工程兩大方向開展專業必修課程、崗位學習課程和自由選修課程教學。崗位學習課程均實行“雙導師制”，由企業師傅和指導教師采取“實踐→理論→實踐”循環的教學方式，師徒“一對一”輪崗操作指導和現場集中授課相結合，教學與生產緊密聯系，學生真正實現“做中學，學中做”，熟知內河船舶建造的主要工藝流程和施工操作要領，理論知識和實踐技能得到同步提高。

以產學研共同體為平臺的現代學徒制“雙元育人”模式，對學生的培養是實實在在的。學生有了實踐經驗，能夠獨立思考專業問題，敢于和教師展開探討，勇于提出質疑。課堂不再是“一言堂”，“壓力”促使教師主動下企業“充電”，師生角色的轉變促進了院校翻轉課堂式教學模式的改革。學生專業知識和實踐技能提高的同時，也學會了做人、做事，培養與塑造了職業道德和責任意識。現代學徒制班培養的學生，創新意識和動手實踐能力明顯強于其他同學，成為院校近年在國家和省級各類學科競賽中連獲佳績的骨干力量，為提升院校影響力做出了重要貢獻。

四、試點工作經驗總結

造船行業兼具勞動密集和技術密集的特征，高技能人才培養周期較長，投入成本大，中小型企業獨立開展人才訂單式培養，要想達到預期用人目標，仍然面臨諸多瓶頸。

首先，船舶工程類專業比較冷門，工作環境相對艱苦。東部發達地區的學生愿意長期從事傳統制造業的比例不高，現代學徒制要想真正實現“招工即招生”，為企業穩定住人才，不能僅依靠薪酬福利等要素，必須要有招生機制作為保障。建議實行自主招生，招生指標更多地向中西部地區傾斜，并且政府通過財政補貼降低學費，吸引學生就讀。職教集團應從現代學徒制試點專項資金中劃撥一部分給學徒培養企業，以獎助學金形式進一步降低學生就讀期間的生活開銷。

其次，學徒培養目標雖然明確了學生畢業后在培養企業服務年限的要求，但是隨著現在就業選擇更多，進一步學習深造的愿望，國家鼓勵畢業生創業等諸多因素影響，學生未來的職業規劃必然是多元化的。同時，中小型造船企業每年對于畢業生的接納能力有限，并且企業本身的經營狀況和崗位需求也是動態變化的，未必能完全達到最初的招生即招工要求。因此，尊重企業和學生的雙向選擇，可以讓同樣面臨人才困擾的本地區行業企業建立現代學徒制教育聯盟，抱團培養人才和“消化”人才，通過船舶行業協會統籌，引導現代學徒制培養的人才以“轉會”形式在行業內合理流動，培養企業獲得“轉會費”，收回部分培養成本。政府根據在行業內實際就業的學徒人數進行認定，再給予培養企業相應的專項經費補貼。

總之，通過進一步出臺推進現代學徒制試點的有效政策，完善教育資源統籌機制和培養成本分擔機制，建立多樣化的利益補償機制，保障試點院校和企業的基本權益。將產學研共同體建成融實踐教學、技能培訓鑒定、職業資格認證、應用技術研發及成果轉化等功能于一體的校外緊密型實訓基地，使企業成為推進現代學徒制的主體實施者和受益者，保證企業參與的積極性和試點工作的長效性。

參考文獻：

[1]董改花.英國現代學徒制在新能源高端裝備制造實訓基地中的探索[J].職教通訊，2014，（26）：3-6.

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