鐵路貨物運輸?shù)娘L險分析及保險建議

譚新蕊

【摘 要】鐵路貨物運輸是我國貨物運輸?shù)闹饕緩街唬S著技術(shù)發(fā)展，火車運行速度大幅提高，另一方面鐵路承運貨物品類不斷豐富、總量不斷增加，對鐵路貨運安全有了更新、更高的要求。本文將應用風險管理、風險分析的理論方法，對鐵路貨物運輸?shù)娘L險進行分析并提出相關(guān)的保險進行風險轉(zhuǎn)移。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運；風險分析；保險

一、研究背景及意義

鐵路主要運大宗物資，根據(jù)我國人口眾多、幅員遼闊的特點，鐵路以其強大的運輸能力、超長的運輸里程、更多的連接點、連續(xù)性強等特點，在我國的貨物運輸占據(jù)一席之地。而鐵路貨運的風險主要就是能否將運輸?shù)呢浳锇踩旰玫倪\送到目的地。在運輸?shù)倪^程中的風險因素很多，本文對于鐵路貨運的風險進行分析，主要是為了在鐵路貨運中加強風險管理措施，防止發(fā)生風險，降低事故發(fā)生的頻率，減少事故損失。

文中分析鐵路貨物運輸過程中可能的風險，并提出相應的風險管理措施，加強安全措施，減少事故的發(fā)生及相關(guān)方的損失。

二、風險分析

2.1貨物自身的風險。貨物的性質(zhì)和特點不同，在運輸?shù)倪^程中，遭遇同一風險事故，導致的后果不同。

1.易燃、易爆、易碎、易腐蝕貨物。根據(jù)GB8624《建筑材料及制品燃燒性能分級》劃分物質(zhì)的可燃性，在系統(tǒng)安全的研究中物質(zhì)的可燃性和化學活性是不可缺少的一部分，易燃、易爆、易碎、易腐蝕等物品本身就具有一定的風險性，易造成財產(chǎn)損失和人員傷亡。

2.貨物特性和保存。部分貨物，尤其是化工品，物質(zhì)本身具有特性，在運輸?shù)倪^程中如果不能按照規(guī)定進行儲存運輸，也會造成財產(chǎn)損失。

3.超高、超寬、超重貨物。超高、超寬、超重的貨物，違反了相關(guān)的管理規(guī)定，在運輸?shù)倪^程中增加了整體的重量，質(zhì)量越大，慣性越大，鐵路的運輸速度一般在70km/h-100km/h，加速度相對較大，整個火車的慣性很大，在遇到緊急事故時，可能會因慣性問題造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

4.貨物質(zhì)量。 貨物本身存在質(zhì)量問題，在運輸?shù)倪^程中容易因自身結(jié)構(gòu)、相互碰撞等造成貨物本身的損失。

2.2貨物包裝捆綁固定的風險。不同的貨物需要采用不同的運輸包裝和加固方式。比如，大型設(shè)備和設(shè)施應該加固于平車車板。

1.自帶包裝不適。在運輸?shù)倪^程中，大部分的貨物都是由發(fā)貨人自行包裝，鐵路局只負責運輸及安全管理工作。在發(fā)貨前，未能按照貨物的性質(zhì)和特點進行包裝，容易造成貨物損失。另外，如果包裝不適，在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)破漏，可能會導致貨物短量。

2.散裝物資車板固定不牢。散裝物資，如板材，在裝載的過程中，是不斷地堆疊的，如果固定不牢，有可能會從車上掉落，造成財產(chǎn)損失或人員傷亡。

3.集裝箱內(nèi)物資固定不牢。現(xiàn)在鐵路貨運大多以集裝箱的方式運輸，集裝箱的尺寸不一，容積大多是22m3-113m3，，箱內(nèi)可裝載大量物資，如果箱內(nèi)沒有裝滿，且沒有固定牢靠，在運輸?shù)倪^程中，如遇到轉(zhuǎn)彎等情況，箱內(nèi)物資可能會掉落或是碰撞，造成損失。

4.物資混裝玷污。某些具有特殊性質(zhì)的物資，比如中藥材，不同的中藥材具有不同的特性，如果一起存放，混合后不易分開，產(chǎn)生損失。

2.3鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的風險。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施主要包括路基和軌道，橋涵，隧道以及火車本身。

1.脫軌、傾覆。脫軌是指火車車輪從鋼軌上掉下來了，列車脫軌后會因為強大的慣性，是脫軌部分繼續(xù)被拖拽、傾覆，可能會造成貨物的單純損失，也可能會造成火災、爆炸。

2.道路橋梁坍塌。道路橋梁等的坍塌，直接造成列車的整體損失，并不僅僅是對貨物的財產(chǎn)損失，還包括列車以及車上人員的損失。

2.4人為因素的風險。人為失誤在風險分析中是不可避免的，且無法預測的。

1.停靠點貨物被盜。在鐵路貨物運行的過程中，并不是不停歇的運行，在鐵路線上都有各個停靠點，用于貨物的周轉(zhuǎn)、人員修整以及設(shè)備的調(diào)整。停靠點人員雜亂，貨物眾多，極易發(fā)生偷盜事件。

2.錯發(fā)錯送。錯發(fā)錯送分別是發(fā)貨人和承運人的責任，這種風險的可能性比較小，如今基本上都是人員+互聯(lián)網(wǎng)管理，如果出現(xiàn)錯發(fā)錯送的情況，對于一些鮮活或是保質(zhì)期較短的貨物來說，損失較大；對于其他的貨物來說，面臨的就是超出期限的違約行為。

3.指揮錯誤。鐵路的運行遵從鐵路調(diào)度局的指揮，同時加上列車長的操作，在整個運輸過程，如果遇到突發(fā)事件，指揮錯誤或是犯經(jīng)驗錯誤，都會造成巨大的損失。

2.5自然因素的風險。自然因素的風險基本上是風險分析的一大重點。自然因素中自然災害造成的損失往往是最大的，而大部分的自然災害現(xiàn)在還無法走到精確的預測，因此對于自然災害造成的損失，只能盡可能的減少其損失。

2.6貨物跨境的風險。國際貨物相對于境內(nèi)運輸，需增加出口報關(guān)這環(huán)節(jié)，根據(jù)《財產(chǎn)保險》中涉及到兩個國家和地區(qū)之間的相關(guān)法律法規(guī)，國內(nèi)的經(jīng)濟和政治形勢，以及合同另一方的信用風險。

三、保險建議

風險轉(zhuǎn)移中有一重要方式就是保險轉(zhuǎn)移。它是指通過訂立保險合同，將風險轉(zhuǎn)移給保險公司。根據(jù)風險分析，提出三種保險來解決。

1.鐵路貨物運輸保險。鐵路貨物運輸保險，包括基本險、綜合險及各種附加險。風險分析中關(guān)于自然因素的風險以及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的風險基本上由鐵路貨物運輸險的基本險可以承保，但是地震造成的損失屬于除外責任，保險人不予賠償。在鐵路貨運險的綜合險中，還承保了部分的貨物包裝捆綁固定的風險以及人為因素風險中的盜竊風險。

2.物流貨物保險。物流貨物保險是指保險人以物流企業(yè)的物流貨物為承保標的的保險。一般是作為傳統(tǒng)貨運險的替代或補充。主要是針對第一方物流（賣方、生產(chǎn)者、或者供應方組織的物流）和第二方物流（賣方、銷售者、或者流通企業(yè)組織的物流）。附加險包括附加盜竊險、附加提貨不著險和附加冷藏貨物險。物流貨物險的保險責任和除外責任內(nèi)容與一般的貨運險相差不大，但是其不同于一般貨運險僅針對物流過程中的單個環(huán)節(jié)承保，物流貨運險是年度保險產(chǎn)品。這款保險主要是針對物流行業(yè)，根據(jù)最新的鐵路貨運改革，將大大提高白貨的運輸量，對于鐵路貨運的發(fā)展起到一定的促進作用。

3.物流責任保險。物流責任保險可以為客戶提供經(jīng)營第三方物流業(yè)務過程中的全面保障，既包括對客戶（即物流合同相對方）的法律責任，也包括對第三方的法律責任。

這款保險就是承保了上述兩個保險沒有承保的由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯發(fā)錯運、錯誤交貨的，屬于對客戶的法律責任；在運輸過程中造成他人的財產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對第三人的損害賠償責任。

貨物跨境的風險由出口信用保險進行保障，再此不進行詳細說明。

四、總結(jié)

本文主要對于鐵路貨運的風險進行了分析，并提出了相應的風險管控方法。鐵路在完成貨物運輸?shù)墓δ軙r，也應當加強對于風險的把控。保險是風險轉(zhuǎn)移的主要手段，對于鐵路貨運的相關(guān)方有著重要的輔助作用，希望相關(guān)方能采取相應的方法更加全面的管理風險，減少損失。

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