我終于開到了電動911　保時捷Taycan

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說實話，我是一個不太喜歡電動車的人。我喜歡傳統汽車，喜歡發動機的轟鳴，喜歡加速時帶來的感官刺激，喜歡過彎時在失控邊緣的探尋，我甚至喜歡汽油燃燒后發出的奇特香味。但是，這些汽車給我的美好體驗電動車都不能給我，或者只能給到很少一部分。于是當這個世界上最會制造跑車的廠商之一保時捷推出了他們第一輛純電動跑車Taycan的時候，我有點好奇，他們對于跑車的理解能怎樣轉化到電動車上。帶著這個疑問，我來到了保時捷位于上海的體驗中心。

每一個歷史悠久的汽車廠商幾乎都有一個標志性的車型，他們所有的產品都跟這個標志性車型擁有相同的理念。比如梅賽德斯-奔馳的S級給整個車系定下的豪華感基調，比如大眾高爾夫給大眾定下的實用性基調。而對于保時捷來說，這款車毫無疑問是911，他們造的每一輛車在駕駛上都是以911為參考的，Cayenne和Macan開起來像是升高了的911，Panamera開起來像是加長了的911，于是保時捷如果造一輛電動車，也必須擁有911一樣優秀的運動性，這輛車就是Taycan。跟別的廠商在宣傳初期都是以“續航×××公里”為主打不一樣的是，在Taycan發布之前，保時捷連著出了3條預熱視頻，一條是Taycan原型車在意大利Nardo賽道上24小時內行駛3425公里，一條是Taycan原型車在英國某機場跑道連續完成26次0～200公里/小時加速測試，一條是Taycan原型車以7分42秒的成績刷新組博格林北環電動四門跑車圈速紀錄。這幾條視頻就像是排比句一般地強調了Taycan在駕駛性能方面的優勢。如果你曾經開過保時捷，那么你只要坐進Taycan，踩下加速踏板，轉動方向盤過兩個彎，你一定會知道我在說什么——“對，有那味兒了。”

為了達到標稱的續航，一般的電動車會舍棄很多東西，比如把座椅位置提高一點，空間留給電池包。而保時捷沒有這么做，為了讓Taycan不僅看起來是一輛保時捷，開起來也是，保時捷把Taycan的駕駛位置放在了一輛跑車應該有的高度，坐得低才能更好地感受車輛動態，一輛保時捷不應該為了10公里的續航而犧牲了駕駛高度。其實Taycan身上還有很多類似的處理方式，比如很多電動車為了增加續航里程而把燃油車的“雙踏板駕駛”簡化成了“單踏板駕駛”，也就是當駕駛者松開加速踏板的時候，剎車就自動介入，美其名曰主動動能回收。但大部分開慣燃油車的駕駛者都不太習慣這種形式，于是保時捷并沒有在Taycan上采用這種主流的單踏板駕駛模式。松開加速踏板，Taycan仍然可以像燃油車一樣進行滑行。那么Taycan就沒有動能回收了嗎？恰恰相反，Taycan擁有265千瓦的動能回收能力，而目前大部分主流電動車的動能回收水平是在40～100千瓦之間，特斯拉Model S的動能回收就只有60千瓦。

雖然保時捷沒有強調，但事實上Taycan Turbo S是保時捷歷史上賬面數據最強勁的量產車，前后雙電機總功率761馬力，峰值扭矩1050牛·米，而汽油車的旗艦GT2 RS也僅有700馬力，已經停產的神車918 Spyder更不過608馬力。在打開彈射起步模式之后，前后電機同時以峰值扭矩輸出，可以讓Taycan Turbo S在2.8秒就加速至100公里/小時。我之前還沒有開過二點幾秒級別的跑車，當我全力踩下加速踏板并松開剎車踏板之后，說實話在那2.8秒之內我的大腦除了想極力跟上這輛車的加速之外，并不能處理其他很多信息了。Taycan Turbo S是第一輛采用多擋變速器（2擋）的電動車，多出來的擋位能讓它擁有更好的能耗，供應商ZF聲稱可以比使用單速變速器續航增加5%。而實際上如果采用長續航模式和普通模式，Taycan在大部分情況下都以2擋來行駛，1擋是在選擇Sport和Sport+模式時候的起步擋位，為了更快地加速而存在。對了，有一個冷知識，在長續航模式下，Taycan Turbo S會僅使用前軸電機驅動，這就讓它成為了保時捷歷史上第一輛可以前驅的車型。

其實上海保時捷體驗中心并不能讓Taycan Turbo S完全發揮出實力，因為這條賽道的寬度和直道長度都有限，平時賽道是以體驗性駕駛為主。不過場內還有漂移、加速、變線和繞樁幾個科目的場地，我們在這里測出Taycan Turbo S的最大橫向G值是0.99g，這是我們測試過成績最好的電動車。

世界上沒有什么東西是完美的，保時捷也無法造出一輛沒有任何缺點的車，Taycan Turbo S最大的軟肋就是它的續航了。官方公布的NEDC最大續航里程是465公里，這跟對手動輒800公里甚至600公里的續航里程比起來似乎不值得一提，不過在WLTP測試循環下，Taycan Turbo S仍然有412公里，也就是說在更接近實際駕駛的續航測試里面，Taycan Turbo S交出了一個“不丟人”的答卷。的確，你沒法開著這樣一輛車日行千里進行一次遠游，這是因為這輛車在設計的時候把更多的需求排在了續航里程前面。更何況保時捷為改善長距離駕駛的尷尬，還為Taycan提供了800V高壓充電解決方案。我們實際測試中，在800V充電樁上，Taycan Turbo S的充電速度肉眼可見，可能比你用快充給手機充電都快。你在服務區買杯咖啡的時間，它又可以恢復到戰斗狀態，讓你繼續以260公里/小時的極速（在德國不限速高速路）去巡航了。

Taycan對于保時捷的意義，不亞于當年911的問世。而對于我來說，這輛車改變了我對電動車的傳統認識。這一次，我愛了。