公路箱式涵洞工廠化預制現場安裝補充預算定額編制方法探索與實踐

葉利明 陳育民 陳軍 謝利濤

摘?要：隨著裝配式箱涵在公路工程中的應用日益廣泛，其工、料、機測算與經濟分析十分重要，作為公路建設的“四新技術”，它是進一步補充完善公路工程建設過程中相應的經濟分析與造價控制的重要內容。本文以通過全程跟蹤與數據收集，在系統分析影響箱式涵洞施工過程及其特點的基礎上，找出影響工料機消耗的主次因素，探索公路箱式涵洞工廠化預制現場安裝補充預算定額編制方法，形成相應的成果，供同行參考。

關鍵詞：箱式涵洞;補充預算;編制方法;探索實踐

1 概述

本文以浙江省范圍內公路工程箱式涵洞工廠化預制安裝施工項目為載體，一方面，探究箱式涵洞的預制構件加工工藝、加工質量及其控制要素等關鍵技術，另一方面，以全面調查研究各種規格箱式涵洞在施工過程的工料機消耗量及其影響因素，全程跟蹤高速公路和普通道路施工情況，在全省范圍內收集與項目相關的一系列基礎數據，在系統分析影響箱式涵洞施工過程基礎上，找出影響工料機消耗的主次因素，以采用技術測定、經驗估計和類推比較的傳統方法為基礎，綜合運用權重系數法與灰色模糊系統理論的偶合分析方法，獲取相應的工、料、機消耗量數據庫。并通過測算與分析，形成補充預算定額以滿足工程建設的需要。

2 編制內容

根據裝配箱型涵洞的現場調研分析，其主要內容主要兩個方面。

2.1 定額子項分類

主要有兩個方面：

（1）公路箱式涵洞工廠化預制安裝補充預算定額。涉及公路箱式涵洞工廠化預制補充預制定額（包括箱涵門形構件、箱涵一字形構件的混凝土預制、鋼筋加工制作4個子目）、公路箱式涵洞預制構件運輸補充預算定額（運距分別為≤5km，≤10km，≤15km，=50km，=100km，每增運5km，6個子目）、公路箱式涵洞現場安裝補充預算定額（箱涵門形構件填筑高度5m以內，箱涵一字形構件填筑高度10m以內共2個子目），共3項共12個子目。

（2）箱式涵洞預制模板液壓系統機械臺班費用補充定額。涉及箱涵門形構件模板液壓系統、箱涵一字形構件模板液壓系統機械臺班費用定額共2項。

2.2 確定定額工作內容

根據定額的合理性及便于操作性原則，結合調整后的定額子目，在分析核實定額基礎資料中所列各項工程內容基礎上，對部分內容進行調整完善，做到不重復，不交叉，無缺漏、無重列，以此劃定工料機的種類和數量。

3 定額編制過程

本文依托項目“351國道龍游橫山至開化華埠段公路工程（衢江區、柯城區段）PPP項目”為載體展開分析，具體分為工作準備、測定分析、定額編制、成果驗證和意見征求、成果驗收等五個階段。

4 編制方法

根據項目的特點，采用了以技術測定法為主，其他如經驗積累法方法為輔的測定方法。

本次補充預算定額的測定編制通過對各項工程按實際施工細目和工序進行分解，制定相應的技術測定表格，通過技術測定法對完成各工序的人工、材料、機械消耗量進行測定，其次采用數理統計、分析、篩選，整理出實測定額值，根據社會平均先進水平原則，形成施工定額成果表。施工定額直接反映生產技術水平和管理水平，反映的是社會平均先進水平，是編制預算定額的基礎。根據定額編制原理，采用社會平均水平，綜合人工、機械幅度差后，形成預算定額。

預算定額項目編制的主要編制方法和操作程序如下：（1）編制說明書;（2）計算工、料、機消耗量;（3）初步形成定額成果表;（4）計算定額基價;（5）形成定額成果表。

5 資料收集

本文根據研究要求，對所測定的工程項目對象進行技術分析與細化，一是收集相應工程內容的主要施工組織情況，總體了解其人員配置、材料品種、機械設備組合、關鍵施工工藝等要素;二是收集相應工程內容的施工圖紙，了解其工程設計施工情況，供主材消耗品種和消耗量計算時使用;三是通過表格進行人工、輔材和機械品種的消耗量的測定，以及新增機械不變費用和可變費用相關基礎數據的確定。

根據本課題研究對象，把裝配式箱式涵洞的基本類型分為兩類，分別為：箱涵門形構件、箱涵一字形構件。

6 工藝分析

定額的工、料、機消耗與定額所涉及的工藝流程、施工要求密切相關，為此，本文專門對國內相關裝配式箱涵工廠化預制與現場安裝的施工工藝與主要技術要求進行分析。本課題以依托項目工藝流程及施工技術要求為基礎，開展對所測定的裝配式箱涵的工作內容進行整合，并進一步開展后期的定額測定與工、料、機分析。如圖1、圖2所示。根據工藝分析與現場調查，本課題測定的兩個補充定額的工作內容為：（1）預制混凝土構件。（2）鋼筋。（3）構件運輸。

7 基礎資料初步分析匯總

7.1 裝配式箱涵預制工、料、機統計

以裝配式蓋板涵（箱涵門形構件）預制，作者通過現場全程跟蹤，數據整理其形成的資料示例如下。

涵洞類型：4×2.5M，4×3M，4×3A，4×4A，4×4.5M各一片。

日消耗混凝土：45.6m3，鋼筋：13.5T（一級鋼筋：0.9T，二級鋼筋12.6T）。

7.1.1 人工統計

（1）鋼筋工：半成品加工12人，工作時長108小時（9h/人）;焊接5人：工作時長40小時（8h/人）;綁扎4人：工作時長32小時（8h/人）。

（2）木工：5人（2.5h/人）。

（3）模板工10人（9.5h/人）。

（4）砼工：5人，共計35h（7h/人）。

7.1.2 材料

泡沫劑：5瓶，共計37.5L（7.5L/瓶），CO2焊絲40kg，電焊條：8kg，鐵絲（綁扎）30kg，PVC管：30m（A50）。

7.1.3 設備

（1）10T門機1臺：工作時長6.5h，用途：鋼筋加工吊裝;

（2）10T門機1臺：工作時長7h，用途：模板安拆、混凝土澆筑;

（3）80T門機1臺：工作時長5h，用途：成品箱涵出坑;

（4）自動彎曲機：1臺，工作時長9h;

（5）手動彎曲機：1臺，工作時長9h;

（6）鋼筋截斷機：1臺，工作時長9h;

（7）氣體保護焊機：5臺，工作時長40h（8h/臺）;

（8）電焊機：2臺，工作時長共10h（5h/臺）。

7.2 裝配式箱涵安裝工、料、機統計

本文以箱涵門形構件安裝為例，其填筑高度在5m以內。

（1）人工數量：4人（1人指揮+2人輔助+1起重司機），耗時：8～8.5h，每天安裝12m。

（2）材料：名稱：鋼絲繩（A32），共計4條，4m/條。消耗量：起重用鋼絲繩現場消耗量較小，據現場調查一般20～30天更換一次。

（3）機械：汽車吊（160T），消時：8～8.5h。

7.3 箱式涵洞預制的工、料、機消耗量計算分析

7.3.1 人工消耗量分析

根據部版定額要求，其人工消耗需要考慮幅度差1.04，考慮每天工作8小時;每天用工數折算為：預制人工，包括混凝土工。以箱式洞（箱涵門形構件）為例，按以上數據分類統計，形成成果如表1所示。

7.3.2 箱涵門形構件預制吊裝機械臺班消耗

同理，根據部版定額要求，結合施工工藝及省內外使用機械的通用性，本文主要考慮龍門式起重機（10T以內）、龍門式起重機（80T以內）及液壓模板機械分別進行分析，分析時考慮機械幅度差1.2，工作按8小時計算。同時，考慮施工過程涉及插入式振搗設備、混凝土養生、模板安裝與拆除等零星設備，按部版2018定額（4-6-7—現澆混凝土箱涵、拱涵）套用，按11.9元/10m3計算。

8 成果測算、分析與驗證

補充定額主要圍繞以下程序和內容展開測算驗證工作：一是分析確定相對合理的典型項目綜合單價;二是按同口徑、同價格水平原則測算補充定額的綜合單價;三是將典型項目綜合單價與測算而得的補充定額綜合單價進行逐一比較，若差異較大，則對相應的補充定額作進一步的校核調整。

8.1 取值

浙江省公路箱式涵洞工廠化施工的預算定額是在全面調查與綜合分析的基礎上進行取值，從測算數據分析，采用液壓模板的公路箱式涵洞集中預制現場拼裝施工，充分體現了工廠化綠色生態施工的最好體現，通過調查與測算，人工消耗明顯減少，如表2所示：

8.2 典型項目綜合單價分析

通過典型工程項目的中標清單單價、單價分析表及其實際施工成本的查定分析，結合咨詢詢價情況，對補充定額對應工程項目的實際代表性綜合單價進行了匯總分析，對其中的中標價偏離實際成本價較多的，根據測算情況做了調整。

結語

公路預算定額的工、料、機消耗會明顯受到多重因素的影響，也會受到各種條件的制約，而各分項工程的工、料、機消耗量標準直接影響公路養護施工與管理的方方面面，其數據的可靠性與合理性意義重大。因此，就需要從測定的方法、過程、樣本分析等方面進行準確分析與判斷，確保成果可靠、有效。

參考文獻：

[1]交通運輸部路網監測與應急處理中心.公路工程建設項目概算預算編制辦法（JTG 3830-2018）.北京：2019.

[2]交通運輸部路網監測與應急處理中心.公路工程概算定額，北京：2019.

[3]交通運輸部路網監測與應急處理中心.公路工程預算定額，北京：2019.

[4]劉哲.高速公路養護預算定額編制及原始數據分析研究[D].西安：長安大學，2012.

[5]孫三民，程興新.公路工程定額人工費標準研究和確定方法[J].公路，2008（3）.

基金項目：2018年浙江省交通工程管理中心科技計劃項目“公路箱式涵洞工廠化預制安裝關鍵技術與補充預算定額編制研究”（計劃編號：ZJ201909）

作者簡介：葉利明（1972—?），男，浙江衢州人，本科，高級工程師，研究方向：道路橋梁工程。