面向卓越工程師培養的土木工程專業教學模式

黃鋒

摘要：新形勢下，社會對于人才的綜合素質要求越來越高，與實際工程相關的教學內容已經成為教育重點。重慶交通大學土木學院遵照國家教育部“卓越工程師培養計劃”，對教學模式進行探索，采取雙導師制并加深校企合作教育，改革核心課程，努力培養出適合社會的人才。

關鍵詞：卓越工程師；雙導師制；校企合作

“卓越工程師培養計劃”是2010年6月國家教育部基于提高工科院校專業教育教學水平而正式啟動推出的，是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。隨著我國改革開放的不斷深入和全球經濟日益趨近一體化，國家與企業對于人才的綜合素質要求越來越高。重慶交通大學按照“卓越工程師教育培養計劃”要求，對不同學院的5個專業實行卓越計劃培養。對于土木工程學院而言，將2012級隧道與軌道工程專業為試點專業。本文針對土木工程專業，培養面向社會，面向世界，面向未來的人才，簡單介紹面向卓越工程師培養的土木工程專業教學模式。

一、 雙導師制教學模式

卓越工程師培養計劃是針對當前的社會需求而提出一類人才規劃目標和方案措施，為高校工程類人才的培養提供了可借鑒的方向。

雙導師制是指在教學過程中為學生配備一個學校專職教師的同時，在企業為學生配備另一個兼職教師。兩位導師在教學過程中完成同一門課程。卓越工程師意在培養有實踐能力的人才，同時也對教師隊伍提出了很高的要求。在土木建筑行業企業公司選擇有較高學歷與職稱的技術人才，經土木學院有資歷的老師進行相關培訓，合格之后學校進行聘用。對于專職教師，按照每位老師帶不超過8名學生的原則，在每年12月份之前為大學新生安排專業導師；根據對學生的調查問卷的分析，建立專業導師和學生之間的互動關系，導師對學生的專業學習、工作、科研等進行指導；根據學生所處的不同年級，對學生因“年級”施教，實行“研帶本”、“老帶新”的政策。對于兼職教師，同樣按照每位老師帶超過8名學生的原則，在大三下學期為每位學生安排兼職教師。

二、 校企合作教學模式

目前，我國91%的試點高校實施了“3+1”的人才培養新模式，即大學期間有三年在學校學習基本課程，另外一年在企業進行培養學習。我校試點專業也采取這種模式，但目前“3+1”的人才培養模式還存在種種不足。一是資金投入不足，教學條件無法滿足學生的需要；二是學校企業聯系不夠緊密，合作不夠深入。針對這些突出問題，我校制定出一些改革措施：

1. 加大經費投入

過去，由于經費不足等原因，我校土木學院每年組織學生去企業實習時間較短，學生往往只能經歷實際工程的一個或者兩個步驟，這不能滿足培養卓越工程學生的實踐需要。通過加大經費的投入，在第7學期一開始組織學生進入企業實踐學習，使學生經歷一個工程完整的投標、開工、完工、運營，為今后的工作打下堅實的基礎。

2. 深化校企合作

所謂校企深度合作，主要是針對過去校企合作內容比較狹隘、合作目的比較單一、缺乏互惠共贏的利益機制，全面深化學校與企業的合作，要充分考慮企業的需求，結合我校辦學特色與企業共同制定卓越工程師人才培養計劃，提高企業積極性，培養出適合社會的新型人才。

三、 核心課程改革

相比于國內外先進教學經驗，我校的教學內容理論知識明顯偏多，缺少實踐教學。理論課程的學分數約為知名高校的1.5倍，課程門數也較多，這與卓越工程師的培養目標是相背離的。

針對這一問題，我校土木學院在基礎學科學分保持不變的前提下，適當減少原有專業課程學分，新增工程案例分析、擋土結構與基坑工程兩門專業課程以及擋土結構與基坑工程課程設計、隧道工程設計企業實訓、創新能力拓展項目三門實踐課程并積極開展橋梁承重大賽、“周培源”力學競賽、隧道競賽等活動，以增加學生的綜合素質和專業能力。

四、 結語

我國正處于經濟轉型期，對人才的綜合素質與能力提出了新的要求。重慶交通大學積極響應國家教育部“卓越工程師培養計劃”，結合自己優勢科目和辦學特色，在土木工程學院與企業緊密合作，共同制定出“卓越工程師培養計劃”模式，努力培養出有創新精神，有專業能力，適應社會的新型人才。

參考文獻：

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