基于產教融合的航空職業教育發展研究

【摘 要】本文闡述航空職業院校發展中存在的教育與產業需求脫節、航空產業高技能人才培養水平跟不上需求、航空職教校企合作不深入、教學實力有待提高等問題，并提出在政府統籌規劃引導發展和就業市場發揮引領作用下，推進產教融合人才培養改革、推進產教雙向供需對接的對策。

【關鍵詞】產教融合 航空 職業教育

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2018）05C-0046-02

黨的十八大以來，我國通用航空產業實現較快增長，保障能力逐步提升，發展質量和服務能力明顯改善，發展環境不斷優化，行業發展邁上了新臺階。《通用航空發展“十三五”規劃》指出，“十三五”時期，通用航空作為我國新經濟的重要戰略構成，其產業鏈條長、服務領域廣、帶動效應強的優勢將進一步顯現。國家“一帶一路”建設、長江經濟帶發展、京津冀協同發展等加快實施，有利于加快我國通用航空充分利用兩種資源和兩個市場進程，提升通用航空發展規模和水平。由此可見，中國民用航空正迎來史上最好的發展契機，航空職業教育發展前景看好。同時，在全面深化改革的大環境下，職業教育所占比例和發揮的作用日益突出，服務經濟社會的能力增強，為我國高等教育大眾化起到重要作用。而支持行業企業參與人才培養全過程，產教融合，促進職業教育與經濟社會需求對接是航空職業教育發展的有效路徑。

一、航空職業院校發展現狀

（一）多元發展，勢頭加快，前景廣闊

我國航空職業教育是在國家高職教育和航空產業大發展的背景下，順勢發展，并基本形成了國家示范性高職院校為龍頭、中高職并存、多種辦學力量共同驅動的航空職業教育體系。目前我國共計有100多所從事航空職業教育的院校和機構，成為我國職業教育隊伍中的重要力量，航空類職教專業發展迅速，對航空產業技術門類的覆蓋面不斷擴大。

（二）航空人才缺口大

當下，國產大飛機專項帶動飛機產業升級發展、航空工業體制的戰略轉型、市場廣闊的民航運輸業、極具潛力的通用航空業表明航空職業教育正面臨重大的發展機遇。運輸航空產業持續中高速增長，運輸航空就業市場持續穩定增長，吸納新員就業能力較強，國際平均人機比為100∶1，而中國平均人機比為200∶1；新增空港地面服務人員6500-8500名/年；新增空乘人6000-7000名/年，航空人才仍存在較大缺口。

（三）航空職業教育發展存在的問題

1.教育與產業需求脫節。航空職業教育發展不平衡，形成有機互通的現代航空職教體系尚需時日。據不完全統計，全國開設空乘專業的院校約有300多所，每年招生人數近6萬人，就業率僅為11.66%。廣西藍天航空職業學院（以下簡稱藍航學院）2014級航空服務專業學生總人數為88人，實際從事民航服務相關工作人數為8人，比率僅為9.1%。

2.辦學特色不明顯，航空產業高技能人才培養水平跟不上需求。如無人機駕駛員基礎培訓過剩，高水平應用培訓跟不上；缺乏適合生產制造一線的通用型人才，如專業年工（銑工）、飛機鉗燥、數控加工人員較為缺乏；新增專業尚未形成完善的結構和滿足需要的規模，如營銷、運營管理和各類保障專業還沒有提上日程。

3.航空職教校企合作不深入，人才培養質量與航空企事業單位的需求仍有較大差距。航空技術和服務的門檻高，對安全性和保密性的要求也高，航空企業對航空職業教育院校的人才供給依賴較弱，與院校合作的主動性、積極性都不高。

4.教學實力有待提高。航空領域高技能“雙師”素質教師嚴重不足，課程內容改革和課程體系建設水平不能很好體現航空企業相關崗位技術進步的現狀；培養航空高技能人才所需的實訓教學條件存在相當的差距。

二、基于產教融合的航空職業教育發展策略

（一）政府統籌規劃引導發展

高職教育的屬性決定了其本身的發展動力來自經濟社會的需要，特別是區域經濟社會或產業經濟轉型升級，將會對高職教育產生強大的拉動力。反過來，政府對職業教育與地方經濟的聯合發展戰略也十分關鍵。

廣西區政府擬在“十三五”期間，以來賓為中心，建設立足廣西、輻射東盟的通用航空產業生態鏈，建成“天地保障體系”（低空監視與服務、智能通航機場群）。另外，來賓市還將抓住機遇，充分利用通用航空機場、青少年航空俱樂部、航空駕駛員培訓基地等資源，建成一個集航空教育、航空產業園、物流通航機場、航空商貿城、飛行者狂歡樂園、航空集成建筑示范基地的航空旅游特色小鎮。

縱觀廣西以及來賓市的發展策略和態勢，以此為依托的藍航學院航空職業教育將大有可為，并將推動航空特色產業經濟跨越式發展。

（二）就業市場發揮引領作用

航空高職教育應當充分發揮行業市場的引領作用，不斷開設能滿足航空常規業務和部分新增航空業務需要的專業。在辦學模式和教學組織方面，及時研究市場和企業階段性變化，研究航空新興材料和產品的制造工藝，調整、創新課程設置，為骨干企業提供定制式教育與培訓，將常規教學與企業的個性化需要結合起來，使教育更貼近生產，更具個性魅力。開展生產性實習實訓，健全學生到企業實習的制度，鼓勵校企共建共享實訓基地。例如藍航學院的兄弟企業廣西天鷹無人機有限公司與廣西旭航旅游投資有限公司為畢業生提供實訓機會及就業崗位。

（三）推進產教融合人才培養改革

《國務院辦公廳關于產教融合的若干意見》中指出：深化產教融合，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈有機銜接，是當前推進人力資源供給側結構性改革的迫切要求。航空職業教育推進產教融合，需依托產業辦教育，開設能滿足航空常規業務和部分新增航空業務需要的專業，更新辦學模式。

1.優化專業設置。職業教育發展的核心在于專業改造，對傳統專業的改革要根據市場需求設置緊貼行業發展變化的專業。由于航空產業鏈條長，涉及的專業門類廣泛，越是到生產、管理和服務一線，技術和專業越具有通用性，所以航空類職業院校應以服務航空企業為辦學方向，廣泛涉及機械、電子、信息技術、新材料、物流、管理等領域和專業。還要善于細分崗位，以專業化彰顯特色化。還可面向旅游娛樂服務行業開設航空知識講解等專業。

2.改變傳統高校辦學模式。鼓勵教育培訓機構、行業、企業聯合開發優質資源，推動高校與行業企業課程學分互認；探索符合職業教育特點的教師資格和職稱評定辦法；堅持校企合作、工學結合的基本辦學思想，提高應用型人才的比重；打造技能型名師，培養中堅力量，強化企業職工在崗教育培訓，創新教育培訓方式，將實踐教育融入課程教學，并作為素質評定的重要指標。例如藍航學院大量引入空軍退役軍人擔任航空專業課教師，充分發揮他們的實操能力；對于教師職稱評定開展“兩條線”，既可走高校教師系列，也可走工程系列，鼓勵教師向“雙師”型人才發展。

（四）推進產教雙向供需對接

航空職業學校應積極與行業主管部門交流合作，把握市場導向，對接供需，精準服務規范運作的產教融合服務組織，構建校企利益共同體，形成穩定互惠的合作機制。行業主管部門則要積極支持行業組織制訂深化產教融合工作計劃，開展人才需求預測、校企合作對接、教育教學指導、職業技能鑒定等服務；建設市場化、信息化、開放共享的產教融合信息服務平臺，匯聚區域和行業人才供需、校企合作、項目研發、技術服務等信息，服務各類主體。例如藍航學院與中國航空器擁有者及駕駛員協會（簡稱中國AOPA）達成合作協議，共同設立西南區域職業教育基地。這將進一步推動藍航學院承辦中國AOPA航空職業教育展會、航空技能競賽以及航空專業人才培訓等項目在八桂大地落地生根，創造航空學院、航空企業、航空科研院所合作共贏的新局面。

總之，航空產業經濟的發展態勢以及航空行業的特點決定了航空職業教育發展方向，而航空產業的新興性、國際化以及高端性又將對航空職業教育提出更高的要求，在學生素質教育方面應以提升外語、溝通能力、實操能力為重。我們應以地方區域產業經濟以及行業人才供需為導向，發展航空職業教育產教融合模式，旨在培養適合國際航空需求的中低端、通用型人員培育體系，逐步與國際航空人力市場相融合。

【參考文獻】

[1]孔慶華.西安航空職業技術學院發展戰略優化研究[D].西安：西北大學，2012

[2]賀建鋒.陜西航空職業教育的發展機遇及其路徑[J].西安航空技術高等專科學校學報，2012（4）

[3]賀建鋒.產業經濟視角下陜西航空職業教育發展現狀分析[J].陜西教育，2013（1）

【基金項目】廣西教育科學“十三五”規劃2017年度C類自籌經費一般課題“供給側改革背景下高職院校航空類專業人才培養模式研究”（2017C515）

【作者簡介】孫祺琪（1987— ），廣西藍天航空職業學院教師，廣西師范大學在職法律碩士，研究方向：經濟法。

（責編 蘇 洋）