城市軌道交通運營管理專業“課崗賽證”四位一體人才培養模式研究

張德昕　劉仁飛

摘? 要：廣西電力職業技術學院城市軌道交通運營管理專業，積極主動深化與南寧軌道交通集團的校企合作，積極探索人才培養的新模式，摸索出了一條“課崗賽證”四位一體人才培養模式的新道路。在該人才培養模式中，站務員上崗證考核的方式深度結合了校、企業雙方優勢，極大地提高了畢業生的畢業質量，受到了南寧軌道交通集團企業方的熱烈歡迎。

關鍵詞：“課崗賽證”四位一體教學模式? 校企合作? 崗前培訓前移

中圖分類號：F572 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）02（c）-0208-02

在我國目前大力發展職業教育，發揚大國工匠精神，旨在培養高技能、高素質的專業人才的大環境背景下。城市軌道交通運營管理這個專業的專業領域的高等職業教育不論是教學規?；蛘呷瞬排囵B質量來講，也有了蓬勃的發展和長足的進步。

1? “課崗賽證”四位一體人才培養模式的探索背景

1.1 廣西電力職業技術學院城市軌道運營管理專業的辦學介紹

廣西電力職業技術學院城市軌道交通運營管理專業開設于2014年，同年招收了第一屆學生即與南寧軌道交通集團達成了合作意向，成立了南寧地鐵二號線的站務員訂單班。在南寧軌道交通集團領導及學院領導的大力支持之下，2014級的訂單班學員于2017年7月正式畢業，并且全體通過了公司入職體檢測試，完成了入職。這一屆的學生在入職以后，所表現出來的良好精神風貌、積極的工作學習態度，得到了南寧軌道交通集團領導與員工的上下一致好評。

1.2 企業在校招畢業生入職后面臨的問題

在專業教師團隊與企業用人單位的回訪交流中，也收到了南寧軌道交通集團提出的一點意見，即入職的學生在上崗以后，還是需要1～3個月的適應期才能熟練地鐵站站務員的基本工作內容。而要想考取企業認證的站務員上崗資質證，更是只能等待企業一年2次統一組織的上崗證考試。所以地鐵公司從新員工招聘進入公司，到成功考取站務員上崗證持證上崗，需要大概3～9個月不等，周期十分漫長。

1.3 學院方在學生培養過程中面臨的困境

城市軌道交通運營管理這個專業具有其自身的一些特點，例如涉及的專業教學設備種類繁多，設備科技含量高，功能繁多;此外，還具有專業教學設備體積龐大，所需教學場地也較別的專業更為寬廣。再加之該專業在學院辦學時間并不長，雖然有地鐵公司專業領導的無私指導，和學院領導的鼎力支持，但是仍然不可避免地存在一些始料未及的問題。具體體現在如下兩點。

（1）教學實訓設備與現場工作設備存在一定的差距。因為經費不足的問題，學院采購的實訓設備與地鐵站實際工作環境中的設備并不完全功能相同。例如實訓用出站檢票機與地鐵站的出站檢票機相比較，就缺少了正規的票箱，所以也無法進行正規的先輸入員工號，再打開閘機機箱，更換票箱等一系列日常站務員工作的實景實訓。而同樣的情況也出現在其他的實訓設備上。

（2）學院現有的實訓場地難以安裝整套的站務員實訓所需設備。目前學院場地相當緊張，利用有限的場地，我們所采購安裝的實訓設備已經具備了大多數站務員工作的實訓條件。但是例如站務員手動轉換道岔的實訓，還是因為實在沒有場地布置轉轍機實訓設備而難以開展實景實訓。

2? “課崗賽證”四位一體教學模式下站務員上崗證考核模式的可行性分析

2.1 “課崗賽證”四位一體人才培養模式的內涵

“課”是指專業課程，學校專業建設與規范的核心問題是課程體系的建設問題，專業建設與規范最終要落實到課程體系建設上。

“崗”指相應專業的工作，學校的專業建設與社會相關行業的產業鏈發展相對接，引導培養學生就業時所從事的主要工作崗位群。

“賽”指技能大賽，指導學生參加各級各類的技能大賽。

“證”指專業技能等級證書，除了學校畢業證書以外的專業技能等級證書。

“課崗賽證對接”教學模式指對社會上相對應行業主要崗位群進行重點工作任務分析和相對應的專業知識進行對比，形成完成這些工作任務所必須掌握的專業技能及所必需的職業資格技能等級證書，進而形成專業學習領域教學目標分析、分解，并采取相對的技能比賽，從而激發學生的學習興趣，最后整理形成課程。

2.2 “課崗賽證”四位一體教學模式站務員上崗證考核是校企合作的產物

（1）企業的需求與學院的優勢。企業受困于自身場地條件，在招入新員工之后，難以組織新進員工進行統一的上崗證培訓和上崗證考試。首先是上崗證培訓的難處在于新員工分配到各個車站以后，各個車站的老員工言傳身教難以行成統一的教學進度與教學效果。而上崗證考核的難處在于企業安排組織新員工統一考核需要耗費額外的人力物力，且需要足夠的考核場地。此外，各個車站排班不同，新員工統一參加培訓與考試需要調班換班，對正常的生產活動產生不利的影響。

在企業法難以解決的培訓考核學員的時間檔期難處，和培訓考核學員所需的教學場地難處，對于尚處于學生階段的上崗證培訓考核學員來說，則完全不是問題。學員本身就統一住宿在學生宿舍，便于被學院統一安排學習課程;校園內也有足夠的教室來作為培訓與考核的場地。

（2）學院的需求與企業的優勢。我們學院城市軌道交通運營管理專業具有3個自身問題：一是實訓設備種類繁多。并且每一種設備想要形成教學規模，則應該配置3～5套，滿足實訓工位數量。所以需要布置的實訓設備，數量是很龐大的。二是安置下全部的實訓設備所需空間大。目前我們學院所具備的3間實訓教室，所安置的設備還是不能完全滿足站務員崗位全部工作內容的實訓需求。三是實訓設備價格高。城市軌道交通專業實訓設備科技含量高，所以實訓設備價格也相對昂貴。3間實訓教室的設備數量其總價值已經達到了接近300萬元人民幣。過高的設備投入也給學院造成了一定的財政壓力。

但是企業最不缺的就是設備，而且拿實際工作中的設備來進行實訓，效果比模擬或仿制出來的實訓設備所起到的實訓效果要更好。所以，在企業與學院各有需求又各有優勢的情況下，采取校企合作，實現優勢互補，推行“課崗賽證”四位一體的人才培養模式，進行站務員的培訓考核，完全是勢在必行的專業發展趨勢。

3? “課崗賽證”四位一體教學模式下站務員上崗證考核模式的設計

我們在充分借鑒其他學院同專業的辦學方法，并且邀請了校內外的專家進行了專題論證后。從我們的2016級的訂單班學生開始，我們做出了站務員上崗證考核前移、“課崗賽證”四位一體人才培養模式的嘗試。

3.1 從以往的“2+1”學制到“2+0.5+0.5”學制的轉變

以往的“2+1”學制指本專業學生在校學習兩年，大三校外實習一年的學制。這種學制下面，并沒有單獨劃定專門的課時用于站務員上崗證考核培訓。在校外的一年實習期內，也因為不是南寧地鐵公司的內部員工，無法參與其公司內部認證的站務員上崗證考核。因為軌道交通行業的特殊性，目前國家的勞動人社部門也并沒有國家統一認證的站務員上崗證考核。

新的學制下，與南寧地鐵達成了深度合作，將校外實習的半年作為專門的校內實習，專門用于站務員上崗證的培訓與考核。并且由南寧地鐵派出資深培訓師，對2016級訂單班的學員進行包括站務員上崗證培訓內容在內的一整套新員工培訓課程，從公司企業文化、公司規章制度到站務員上崗證考核培訓內容。

在為期半年，即一個學期的培訓期過后，將以站務員上崗證考試作為期末考試，計入學生人才培養計劃學分。真正做到讓學生帶著上崗證入職，帶著熟練的站務員工作要領入職，做到畢業即上崗，實現從學校到企業崗位的無縫對接。

3.2 站務員上崗證培訓的培訓計劃

站務員上崗證培訓計劃的亮點是校企雙方的深度合作。學生住宿是在校內的學生宿舍，基礎的理論授課是在校內的教室集中教學;但是在進行實操的培訓內容，就完全在企業的實際工作環境中完成實操的學習，既有地鐵站內的實境實操，也有車輛段內的實境實操內容。校企雙方的合作力度達到了一個新的高度。

3.3 站務員上崗證的考核實施方案

站務員的上崗證考核分為兩個方面的內容，即理論考試與實操考核。這個考核方案的亮點是考核內容范圍與企業的站務員上崗證考核內容完全一致，突破了教材內容的局限，更加貼近企業工作環境下的實際工作內容。這與之前的課堂教學內容有著更寬的知識范圍，與學生之前所接受的傳統的課程考核相比，有著更高的難度，但是通過考核，成績達到合格的學生，也會有著更強的企業適應能力，與學生與入職的崗位的對接程度得到了很大的提高。

4? 結語

“課崗賽證”四位一體教學模式下，站務員上崗證考核是四位一體的最后一環，也是最重要的一環。如果前面的課程體系、崗位調研、競賽設置三者的工作成果都無法對學生考取企業上崗資格證產生積極的作用，那將會導致這個教學模式在結果上的失敗。我們此次將“課崗賽證”四位一體教學模式應用在城市軌道交通運營管理專業上，并且在其企業站務員崗位相對應的站務員上崗證的考核上，取得了良好的效果。我們的2016級城市軌道交通運營管理專業的學生經過校企合作展開的為期半年（即一個學期）的在校崗前培訓，經過考核合格達標，取得站務員上崗資格證的學院，達到了95%以上。學生們也表示在企業的車輛段及地鐵站里的實境實操培訓，讓他們在畢業之前就熟悉了工作環境與工作內容，有著很高的企業銜接度。用人單位的領導也對這一屆訂單班的學員表現出來的工作能力，給予了很高的評價。這種“課崗賽證”四位一體教學模式以后也會繼續在我們專業推行下去。

參考文獻

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