電商搭地鐵京東推自取快遞

經過融資寒冬，2012年電商們整裝待發。然而無論阿里巴巴、京東商城（以下簡稱京東）、亞馬遜還是當當，都無法擺脫倉儲容量跟不上訂單增長速度的物流軟肋。而雄心博博的電商們難以實現的服務承諾，也讓消費者苦不堪言，投訴不斷。

春節前夕，為了解決快遞短板問題，京東推出新的物流模式“地鐵快遞”。它以北京地鐵5號線、10號線的20個地鐵站為試點，送貨員利用地鐵送貨至地鐵便利店，用戶則可直接到便利店自行提取貨物。

作為第一個吃螃蟹的人，京東地鐵快遞推廣至今的現狀如何？它能否緩解屢遭詬病的電商物流“不給力”現象？地鐵快遞大范圍推廣是否成為可能？伴著業界熱議，京東再次引來關注。

地鐵快遞一箭雙雕

在物流速度廣受詬病，物流成本逐漸升高的今天，京東推出地鐵快遞可謂一箭雙雕。

據悉，京東在開展地鐵自提服務后，月發貨量已經達到一萬余件。自提站點的貨物配送并不是單一利用地鐵，還會使用傳統的貨車。當記者走訪位于地鐵10號線的海淀黃莊自提站點時，便利店工作人員表示，春節前夕每天會接收70余單貨物，節后每天也有20余單。可見，地鐵快遞在電商促銷時期效果更為明顯。

“很方便”、“很快”。這是記者采訪站點的自提用戶時，他們的普遍反映。按照京東的承諾，上午下訂單下午到貨，下午下訂單第二天早上到貨，大大提升了送貨速度。

而在提貨方面，傳統的送貨模式在最后一公里對接時，往往出現用戶不在送貨點不能接收貨物的現象。無法送達的貨物，不僅影響快遞人員派件效率，更耽誤用戶使用時間，無形中削弱了用戶體驗。

因此，如果將購買貨物“寄存”在第三方，也就是地鐵便利店，用戶的取貨時間就相對自由了。而京東也聲明，地鐵快遞原則上是免運費的，這便節省了用戶的購買成本。

不僅如此，地鐵快遞的新模式也使京東的物流體系更加健全。“地鐵快遞推出的背景是物流成本不斷攀升、民營快遞普遍漲價，而京東的最大目的是控制成本。”派代網分析師李成東認為。

據京東內部人士介紹，京東地鐵自提服務從去年12月開始試運營，是京東與京投資產公司合作的產物。由京投資產公司提供自提點場地、配送隊伍等，京東就不必為地鐵自提點承擔房租、人員薪酬和日常費用，大大節約了運營成本。

事實上，如果用戶能形成地鐵站點自提的習慣，不僅強化了用戶體驗，也增強了用戶粘性，提高用戶的重復購買率。記者在走訪中也看到，有消費者主動向工作人員詢問，掛在顯著位置的京東標志是什么業務，顯然，地鐵快遞 也成為京東廣告營銷的新方式。

快遞有限制

硬件存缺憾

對于京東的新嘗試，也有部分用戶和業內專家提出新的問題與擔憂。

首先體現在對配送環節中的便利店空間上。便利店本身空間就已經相對狹小，在經營日常用品、報刊雜志等業務之后，能留給地鐵快遞的空間可想而知。當地鐵快遞漸漸普及或遇到京東搞大型促銷活動時，場地空間狹小問題就會更加突出。

當自提貨物達到一定數量后，也可能會造成自提排隊現象，反而削弱了用戶體驗。而在進行自提的過程中，需要核對用戶的姓名、手機號等信息，有網友也表示了對自己用戶隱私泄漏問題的擔憂。

其次，經營便利店的員工面臨物流操作流程專業性和規范性的挑戰。畢竟他們在兼顧多項業務的同時，還要準確無誤地完成貨物交送。

此外，并不是所有的物品都可以接受地鐵配送。“京東對自提點貨物的體積、重量和金額都有限制。目前適用于地鐵自提服務的商品體積限定在0.5立方米以內，重量不超過5公斤，總價值低于兩萬元。”京東方面表示。

而據調查，京投資產公司的貨車沒有專門周轉箱，有可能導致一些易碎貨品在運送過程中因顛簸破碎。而在交付接收時，由于外包裝并未破損，所以不影響消費者簽收，這將給后續責任認定和賠償帶來困難。正如記者所了解的，絕大多數自提貨物都是圖書、小型家電等，金額大多在1000元以下。對于京東來說，這僅是其所售物品中很少的一部分。

對于地鐵快遞的廣泛推廣，李成東指出，地鐵快遞是一種“排他性”的嘗試，其推廣存在著天然限制。他認為，目前已有地鐵和在建地鐵的城市畢竟不多，對于京東自建物流尚未覆蓋的三四級城市更是無從談起；即使在擁有地鐵的城市，自提站點所能覆蓋的用戶也很有限，況且不是所有的地鐵站都能設立自提站點。因此，有業內人士建議京東將一些非地鐵便利店、社區物業等擴展成為自提站點。

雖然存在以上不足，但不可否認京東的地鐵快遞是解決電商物流最后一公里的有益嘗試，它的確很大程度上緩解了快遞上門配送的壓力。據悉，京東還將在北京進一步擴大自提站點至50個，以覆蓋更多的網購用戶。同時，也將在其他城市推廣地鐵快遞新模式。