摘 要:隧道襯砌漏水,將直接影響隧道使用壽命,而強化防水板施工質量是防止隧道漏水的的關鍵。本文從防水板施工工藝及流程、防水板的保護及施工注意事項、防水板鋪設與相關工序的關系四個方面,對隧道漏水成因及施工對策進行論述。
關鍵詞:隧道襯砌 防水板施工 對策
中圖分類號:[U25]文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)08(b)-0114-01
1 兩伊鐵路隧道概況
兩伊鐵路位于內蒙古呼倫貝爾市和興安盟管內,線路北起呼倫貝爾市境內伊敏線伊敏站,向南穿越鄂溫克旗、新巴爾虎左旗,進入興安盟阿爾山市與沈陽鐵路局白阿線接軌,在接軌處設伊爾施南線路所,該條鐵路簡稱“兩伊鐵路”,線路全長185.4km,單線、國鐵Ⅱ級線路。
全線6座隧道均穿越在山勢低緩,地勢變化復雜,地表水系發育的草原和原始森林地段。隧道內圍巖地質以粉質黏土為主,上部夾粉細砂層,下部較多細角礫,地下水類型為第四系孔隙潛水,受大氣降水補給,水量較大。
2 采用的襯砌結構形式
隧道襯砌采用曲墻(帶仰拱)復合式襯砌。仰拱下設中心水溝,采用φ500鋼筋混凝土透水圓管,低洞口500m段設置深埋中心水溝,埋置在凍結線以下;隧道襯砌防水層采用300g/m2無紡布+1.2mm厚HDOE復合防水板防水,初支外側每30m設置一道環向保溫盲溝與檢查井連通,根據地下水發育情況分別設置邊墻盲溝或拱墻盲溝,防水板與初期支護之間設置φ50環向透水盲管,環向盲管每10m設置一道與兩側縱向φ80透水盲管連接;縱向φ80盲管每30m與環向盲溝連接;全隧襯砌施工縫設置止水條,伸縮縫設置止水帶止水。
3 隧道襯砌透水病害情況
兩伊鐵路2010年2月開通試運營,運營后隧道襯砌不同部位出現多處滲漏水現象,病害集中表現為:襯砌拱頂泛白或滲漏水、襯砌邊墻壁或施工縫漏水、避車洞內漏水等幾方面。
4 產生病害的原因分析
隧道襯砌防水只有防水板唯一一道防線,尋找隧道襯砌滲漏原因,要從隧道施工過程、工藝流程幾方面分析產生問題的原因。
4.1 隧道光面爆破參數采用不合理
光面爆破是防水板初期支護的基礎工序,只有做好光面爆破作業,才能保證防水板的掛設質量,避免因空洞、突起巖面扯裂和磨損防水板而造成的襯砌滲水、漏水。
4.2 隧道初期支護表面施作不達標
隧道圍巖表面初期支護采用噴射混凝土,初期支護表面施作是否平順,決定防水板掛設質量和能否與隧道初支表面能否密貼,進而影響合理控制防水板松馳量。初期支護表面凸凹不平,就會導致在襯砌澆筑過程中,底部的防水板向拱頂積、褶皺,出現刺穿孔洞,在拱頂處外露形成滲水、漏水通道。
4.3 防水板焊接質量問題不過關
防水板在連搭接過程中。存在假焊、漏焊、焊過、夾層、留接縫邊量不足或破損、搭接寬度不足等焊接質量問題,形成滲水、漏水薄弱點。
4.4 防水板施工工藝落實不到位
按照工藝流程,防水板從拱頂開始向兩側下垂鋪設,邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接,鋪設時力求與土工布密貼,松緊應適度并留有余量,但因施作中野蠻操作,直接用射釘槍刺透防水板釘在初支體上,而補漏措施只是釘頭底墊了防水板做的墊。由于基面不是理想化的平順,這種工藝再灌注襯砌混凝土時,將防水板在釘孔處撕開。
4.5 對防水薄弱處所理重視不夠
對避車洞、施工縫、伸縮縫等邊緣部位應該采取加強措施,全面做好防水措施,但在施工中沒有引起高度重視,處理草率,造成了漏水、冒水的嚴重。
5 隧道防水板施工質量控制的關鍵點
(1)技術人員、質檢人員、施工作業人員要從主觀意識上切實認識到,防水板在隧道防水功效上所起到的唯一的、至關重要的防水作用以及對以后運營安全的重要影響。
(2)鋪設防水板前隧道基面處理必須達到凹坑深寬比在1∶10以內,不達標的應進行噴砼或抹水泥砂漿找平處理,并全面切除初支錨桿頭和鋼筋露頭,并用細石砼抹平覆蓋。
(3)防水板施工器具的效能必須達標;操作人員必須經過培訓,并熟練掌控機械性能,施工質量盡量達到一次性檢驗到位。
(4)防水板鋪設,松緊應適度并留有余量,以防過緊而被襯砌混凝土擠破或過松積聚露出混凝土表面。兩幅搭接寬度不應小于15cm,分段鋪設的防水板邊緣應預留至少不20cm的搭接余量,還應預留下一段襯砌施工1~2m的搭接量。嚴禁在防水板上采用鋼釘固定。
(5)對避車洞、施工縫、伸縮縫等邊緣部位防水板鋪設質量要嚴格檢查控制,必要時采取加強措施,做到萬無一失。
(6)防水板施工是以高空作業為主,作業安全尤為重要。臺車要盡可能的便于施工,并安設防護圍欄和足夠的照明以確保施工人員安全,作業人員必須系好安全帶;防水板為易燃材料,需遠離高溫熱源和火源,自然通風好,并采取可靠的防火措施。
6 結語
隧道防水板施工是一項施工繁瑣、隱蔽性強的工程,它是確保隧道襯砌質量和排水順利的關鍵工序、也是從根本上消除隧道滲水、漏水等病害和增加隧道使用壽命的重要環節和關鍵步驟。
參考文獻
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[4]中鐵工程設計咨詢集團有限公司.兩伊鐵路隧道防、排水參考圖.