從古代鐵鍋貿易看“海洋全球化”

管夕茂 王景奎

摘 要 部編教材的啟用和歷史學科核心素養體系的建立，給中學歷史課堂帶來深刻轉型契機。本文擬以“南海一號”上“被忽視”的鐵鍋為切入，結合新版初高中教材，試以“海洋全球化”視角下的鐵鍋貿易，串聯宋元明清時期的對外交往，探求新課程形勢下教學模式轉型之路徑。

關鍵詞 歷史教學，鐵鍋，南海一號，海洋全球化

中圖分類號 G63文獻標識碼 A文章編號 0457-6241（2021）05-0042-09

中學歷史課堂講授宋元時代，海上絲綢之路是繞不開的一大熱點。近年來隨著海上考古工作的推進，各類沉船遺跡成為課堂上史料互證的常見素材，而其中尤以“南海一號”最為經典，幾乎成了海上絲綢之路上的“香餑餑”——筆者亦不例外。當我在投影屏上呈現出“瓷罐、瓷器、金絲、銅錢、阿拉伯和西亞風格的瓷片、鎏金紋手鐲、鎏金腰帶、胭脂瓶、鐵鍋”等沉船出土文物時，突然有同學叫了起來：“老師，為什么會有鐵鍋？”全班一哄而笑：“對啊，運鐵鍋干嘛？”我沒有認真思考過這個問題。孩子們的疑問也激發了我的好奇心：是啊，鐵鍋怎會和名貴的瓷器、金銀珍寶同處一船？

一、新版教材和教學中的問題

2018—2019年教育部審定的全國版初、高中歷史教材陸續啟用。筆者發現，有關“南海一號”及“鐵鍋”的部分信息也在教材及地圖冊中展露“小荷尖角”，頗有史學成果進課堂的耳目一新之感。然細品之下，似覺有不少可商榷之處。

1.初中新教材中的“鐵鍋”誤讀

初中《中國歷史》（第2冊）第20課“清朝君主專制的強化”一課的“相關史事”提道：

清朝對出海貿易的商船裝載貨物重量有嚴格的限制，甚至規定只準帶鐵鍋一口，每人只許帶鐵斧一把。①

竊以為，這樣的表述方式容易讓中學生產生理解誤區，即清朝之所以限制鐵鍋、鐵斧數量，是由于對商船裝載貨物重量有限制——不能說不符合事實，但確有打槍“脫靶”之嫌：為什么是鐵鍋、鐵斧而不是其他？且在邏輯上亦讓人費解：多帶兩三口鐵鍋，尚不至于超重吧？

《大清律例》“私出外境及違禁下海”條載：“出海樵采船只，每船準帶食鍋一口外，每名許攜斧斤一把。在船人數不得過十人，俱注明照內出入查驗。若有夾帶出口及進口缺少，即行嚴究治罪。”②對比之下可見問題：教材表述為“出海貿易的商船”，而原律條中為“出海樵采船只”。據教材“至商船每日煮食之鍋，照舊置用，官吏不得借端勒索滋擾”之記載推測，“樵采船只”似并不等同于“商船”。

從律文不難看出，清王朝對出海船只攜帶鐵鍋（鐵斧）之限制，是為了防范鐵器走私，這是與閉關政策關聯到一起的——此為里和因。限制商船裝載量只是上述政策和體制的具體表現，是為表與果。

初中教材的內容，尤其是知識拓展部分，因其更能吸引學生閱讀興趣，所以在保證通俗性的基礎上適度兼顧學術性。筆者以為，這段有關鐵鍋的表述，教學時需要更多地與“閉關政策”子目相關聯，邏輯上才顯合理。

2.高中新編歷史地圖冊中的“忽略”

《中外歷史綱要（上）》第11課“遼宋夏金元的經濟與社會”，對海上絲綢之路以“海外貿易非常繁榮……大型遠洋海船裝載絲織品、瓷器等，遠銷亞非許多國家和地區”一筆帶過，①與之配套的歷史地圖冊，選用“南海一號”作為材料拓展補充。在“看圖釋史”部分，除了“‘南海一號船艙”照片、《“南海一號”古沉船復原圖》和《宋元時期海上交通示意圖》外，附有“‘南海一號部分出土文物表”。該表選用的文物分三大類，其中“陶瓷”最多（五種代表文物），金屬其次（銀、金、銅各一），其他類最少（玉器、漆器）。設問：“從‘南海一號的考古發掘中，你能獲取哪些歷史信息？”②依據上述材料，學生不難得出“陶瓷、金銀、貨幣等是交易大宗，體現海上絲綢之路貿易繁榮”的結論——印證了教材內容。

筆者以為該問題的應對重點不在于結論，而在思維的引導方式上。換言之，該材料的選擇和問題設計，因強烈的主觀預設反而“狹隘化”了學生的思維空間：第一，該課將陶瓷類文物列為第一類，所選取的數量最多，《宋元時期海上交通示意圖》中四部分文字標注全部選用“中國瓷器”主題，將學生思維強力牽引到“大型遠洋海船裝載絲織品、瓷器”的教材觀點上;第二，文物列表中的金屬類文物，僅取金、銀、銅錢，但其在數量和重量上無法與鐵器相提并論，鐵器是沉船上總重最大，數量僅次于陶瓷器的物品，這樣舉例有本末倒置之感。這種“忽略”實在是個大遺憾。

3.近年來教學中的“情懷拔高”現象

筆者以新近出版物中收錄的上海某區專題復習公開課“海上絲綢之路”為例，一窺目前較為新穎的有關“南海一號”的教學設計理念：將“南海一號”上升到“文化符號”的高度，再升華海上絲綢之路為“經濟貿易之路”“文化交流之路”“友誼之路”和“造福人類之路”。從培養學生民族自豪感及文化自信的角度而言，如此不失為視野寬廣的好課。但在關鍵證史環節上，卻仍有“舊瓶裝新酒”之遺憾：證史鏈過于簡單，缺乏過渡銜接環節。問題設計過于依賴“有外域風格的瓷器”，未能實現更深層次的突破。典型體現為“設計意圖”中，雖提到了鐵鍋等鐵器，但卻將其大而化為瓷器的“附庸”問題：

瓷器、鐵釘、鐵鍋、五銖錢以及帶有明顯的外域風格的瓷器可以得出什么結論？學生能夠聯想到貿易交流的頻繁、中國經濟發達、善于吸收外來文化、商人頭腦靈活等。教師指出，從“南海一號”我們可以看出宋朝時中國經濟的發達以及中華民族對異質文化的包容與尊重。③

借“南海一號”以涵養家國情懷的歷史學科核心素養，是一條有效可行之路，但必須從扎實的史料基礎和嚴密的證史路徑入手，否則將大概率陷于口號式的空喊，脫離“論從史出，史論結合”的史料實證本意。此非筆者有意苛責，而是希望拋磚引玉，引起廣大同仁對這一普遍現象的思考。隨著“南海一號”發掘工作的推進，近年來專業著述呈井噴之勢。④“南海一號”博物館也于2009年開館，資料大有取之不竭之勢。學界新材料、新觀點，甚至是新爭議，都完全可以支撐這一教學環節，問題設計及證史路徑本可以更有矛盾性和探究性，帶給學生的體驗也可以更“先進”。這對新課程背景下的中學歷史教學轉型而言，具有極大的先鋒探路意義。

二、宋元至明清鐵鍋價值初探

經濟全球化是15世紀末以來的世界主題之一，是人類發展的歷史性變革切入點。“在這個全球化的故事中，中國占有一個特殊的地位。由于中國在世界歷史上具有特別的重要性，如果把中國排除在外，全球化也就沒有戲唱了。因此中國發生的事情，也是早期經濟全球化時代最偉大的傳奇故事之一。”①篇幅所限，這里僅以13—19世紀的“海洋全球化”為視角，來回看這些“傳奇故事”之一——中國古代的鐵鍋境外貿易。

（一）區域封閉性和本土性：13—16世紀的鐵鍋貿易

鐵鍋鑄造工藝極為復雜，而中國的先進鑄鍋技術，使得南宋以來的中國鐵鍋成為周邊諸國的搶手貨。南海諸國“番商”甚至形成了以鐵鍋交易的傳統。②鐵鍋等大規模出境，一度引發了宋孝宗“海舶飛運，所失良多”的感慨。③元代《真臘風土記》《島夷志略》中所載南海各地貿易幾乎每條都涉及鐵制品，其中鐵鍋尤多，泉州鐵鍋最受歡迎。宋元時期沉船考古成果表明，鐵器是絕對的船貨大宗之一。13世紀印尼爪哇海沉船中的大量鐵鍋，即是上述文獻記載的有力印證。

明代，佛山由于先進的“紅模鑄造法”，所產廣鍋品相質量俱佳，不僅是政府指定的官鍋，也成為周邊覬覦的“寶器”。例如，北方蒙古缺鍋為苦，④鐵鍋幾成為俺答汗歸附的重要因素。⑤東亞方向，朝鮮通過朝貢獲得鐵鍋后，常常再“被迫”通過邊境市場“轉向輸出”給滿族部落。⑥日本方面因朝貢問題與明政府多有齷齪，因而多采取走私方式。《籌海圖編》詳載：“鐵鍋，彼國雖自有而不大，大者至為難得，每一鍋價銀一兩。”⑦明清易代之際，日本商船被暴風雨吹到朝鮮半島沿岸，當地人用高麗人參換取鐵鍋，結果上當受騙，⑧可知當地鐵鍋稀缺情形。東南亞各國多以“朝貢—回賜”方式得鍋，如琉球、爪哇等國“不貴紈綺，惟貴磁器、鐵釜，自是賞賚多用諸物”。⑨作為明朝朝貢貿易的巔峰舉動——鄭和下西洋，寶船上載有大量廣鍋作為高規格的對外賞賜品，由此“奠定了廣鍋在海外國家王室、首領心目中的明朝國家品牌地位。海外諸國對中國鐵器的追求，強化了明代朝貢體系的核心作用”。⑩

就宋元海上貿易特點而言，這一時期包括鐵鍋在內的多元船貨，雖然展示了“四洋”跨界航路全面發展的盛景，但從“海洋全球化”角度來看，體現的仍是“環中國海”范圍內的區域封閉性和海洋貿易內在本土性。①直到16世紀之前，這種總體格局都沒有發生根本改變。

（二）西方遇見東方：16—19世紀的鐵鍋貿易

1553年，葡萄牙人登陸澳門，逐漸將其打造成“東方第一商埠”，編織起一個橫跨世界的貿易信用體系，中國開始被卷入全球化貿易漩渦之中。葡萄牙以及后來的西班牙、荷蘭、英國商人，很快建立起以澳門為中心的鐵鍋走私線，伙同中國商人將鐵鍋販運日本及東南亞地區。②在“馬尼拉大帆船”推助下形成的太平洋絲綢之路上，中國生鐵和鐵鍋扮演了重要角色。③

鐵鍋海外貿易的一大轉機，是康熙二十八年（1689年）頒行《粵海關稅則》之后。該稅則將鐵鍋列入征稅商品，④改變了宋以來禁止販運出境的狀況。⑤結果廣鍋如浩蕩江水一般涌入海外市場。雍正年間廣東布政使楊永斌根據官方夷船出口冊，奏稱“其不買鐵鍋之船，十不過一二”，每船購買數量在“一百連（二千斤）至一千連（二萬斤）”之間。⑥據學者羅一星推算，康熙二十四年至雍正九年（1731年），每年夷船、華船和走私商船出口的鐵鍋重量不少于300萬斤，數量達75萬口。⑦光緒年間，兩廣總督張之洞奏稱：“內地鐵貨出洋，以鍋為大宗。其往新加坡、新舊金山等處，由佛山販去者約五十余萬口。”⑧于此可見中國鐵鍋海外市場之影響力。

16—19世紀鐵鍋貿易所寄身的海洋體系，從規模和意義上來說，已遠非宋元時期的“海上絲綢之路”可比擬。如果說葡萄牙商船航路是兩千多年來的“海上絲綢之路”東漸，“西班牙的‘馬尼拉帆船航路則開辟了‘西方遇見東方的全新通道，將東亞與美洲、歐洲緊密地連接在一起，完成了海洋全球化不可或缺的最后一環”。⑨

三、分層教學嘗試

筆者以“南海一號”鐵鍋為切入點，立足于選擇性必修1《國家制度與社會治理》第四單元“民族關系與國家關系”中的“中國古代的對外交往”主題，面向高二選修歷史的同學設計了“宋元至明清時期的對外關系”復習課教案。以串聯、打通《中外歷史綱要》（以下簡稱《綱要》）中的相關知識點為基礎目標，以構建“全球史視野”框架下的知識體系和涵養歷史學科核心素養為高階鵠的。需要特別說明的是，針對新教材帶來的教法的諸多不確定性，筆者有意嘗試以“基礎知識整合（明清時期）”和“探索課堂深入轉型可能性（宋元時期）”為目標的分層教學設計。

（一）分層一：基于《綱要》的知識體系設計

環節1：明清鐵鍋貿易與朝貢體制

導入：南宋沉船“南海一號”上的大量鐵鍋，留下了很多驚奇的謎團，讓我們看到了宋元海上絲綢之路巨大影響力。鐵鍋貿易持續興盛至明清時期，那么它又扮演了什么角色，對當時的中國和世界又有怎樣的影響呢？

材料1：鄭和下西洋是世界歷史上規模空前的遠洋航行，在資金、裝備、技術等方面大大領先于半個多世紀之后的歐洲遠洋航海家的航行。但是，其目的主要是“耀兵異域，示中國富強”，給明朝帶來較大的財政負擔，因此后來未能持續。

——《綱要（上）》第13課①

材料2：鄭和下西洋攜帶大量鐵鍋以賞賜海外諸國，規定每個官員帶鍋五十口，士兵每人帶鍋十口，官員九百人，帶鐵鍋重四百五十噸;士兵二千七百人，帶鐵鍋重二百七十噸，合計共帶鐵鍋七百二十噸。

——據許艷青：

《明代主要金屬類商品的對外貿易》整理②

問題：明朝為何要主動給海外賞賜鐵鍋？明朝擁有世界先進的遠洋航海實力，有無可能如西方一樣開辟“新航路”？

設計意圖：使學生意識到作為“賞賜”品的鐵鍋，在海禁背景下具有“高端禮品”的屬性，可以“示中國富強”，知曉鐵鍋帶有經濟交易價值以外的，強化朝貢體制的政治外交功能，從而建立與“鄭和下西洋是朝貢貿易巔峰之舉”的知識關聯。以中國朝貢體制和西方資本主義萌芽，所表現出的政治與經濟不同動機角度，引導學生認識新航路開辟問題。

環節2：明清鐵鍋貿易的新變局

材料3：自明朝中期起，商品經濟進入新的繁榮期。美洲等地的白銀通過海外貿易大量流入，促進了長途和大額貿易的發展，也有利于商業資本的集聚。

——《綱要（上）》第15課③

材料4：崇禎九年（1637）閩南海商Hambuan（中國商人音譯）給荷屬東印度公司范德堡的四封信，提到：“關于鍋，因我沒時間去采購，將由Jacomey和我的異母兄弟Panjang協助閣下。”當年1月，從廈門出發的該公司商船載有鐵鍋一千口出港。

——楊國楨：

《十七世紀海峽兩岸貿易的大商人》④

問題：對比宋元時期，這一時期的鐵鍋貿易有什么不同？由此可以看出明清對外貿易有何新特點？

設計意圖：以小鐵鍋窺大變局。在學生原有的宋元海上絲綢之路知識體系基礎之上，發掘材料中“美洲白銀流入”、西方商人及東印度公司參與鐵鍋貿易等信息，使之意識到明清時期的對外貿易規模已經突破宋元時期“環中國海”的范圍，貿易形式也因西方“現代貿易公司”的卷入而發生變革，出現真正意義上的“世界貿易”。

環節3：明清貿易視野下的中國與世界

材料5：葡萄牙人占據澳門后，很快便形成以澳門為主要中轉站的海上貿易網絡，貿易路線跨越大西洋、印度洋和太平洋。……另外，西班牙經營的橫跨太平洋的貿易……堅固、快速和裝備精良的西班牙武裝商船“馬尼拉大帆船”，運載大量中國生產的生絲、絲綢、棉布和瓷器等產品到墨西哥交換白銀，再將這些白銀運回馬尼拉……這些白銀也大量流入中國。……一個圍繞白銀輸入中國的貿易網絡逐漸形成。

——《綱要（下）》第7課①

材料6：16世紀至17世紀中葉，流入中國的白銀數量占世界白銀產量的四分之三，整個世界經濟秩序當時名副其實地是以中國為中心的。……“中國貿易”造成的經濟和金融后果是……與任何國家進行貿易都是順差……外國人，包括歐洲人，為了與中國人做生意，不得不向中國人支付白銀，這也確實表現為商業上的“納貢”。

——弗蘭克：

《白銀資本：重視經濟全球化中的東方》②

材料7：從1600年以后，中國作為一個國家的命運，就和其他國家交織在一起了，不得不和其他國家一道去搜尋稀有資源，交換貨物，擴大知識。

——史景遷：《追尋現代中國》③

鋪墊及問題：課本沒有寫，澳門也是鐵鍋貿易的中轉站，鐵鍋在太平洋航線上同樣是大宗船貨。請結合材料，談談對上述觀點的理解。

設計意圖：重在時空縱橫對比設計。首先引導學生理解“經濟（商業）朝貢”不同于“政治朝貢”的內涵：弗蘭克以一種調侃式的文筆點出了中國身處世界經濟秩序中心的事實;其次，依托課本知識基礎，提示學生聯系“全球聯系的初步建立與世界格局的演變”的主題破題。意在延伸出學生的“全球視野”：以16世紀葡萄牙人占據澳門為轉折，中國已經被卷入世界市場的“大變局”之中，真正融入海洋全球化的歷史進程;最后，依據舊知貫通“東西世界”：中國為核心環的海洋全球化，給文藝復興后處于擴張、上升中的西方社會源源不斷地運去了亞洲特產與人文，而來自歐美的物產、科技和思想也融入東亞，促進了古老東方發展與變革。最終印證史景遷觀點，以及“人類社會開始進入大變革時代”的《綱要（下）》第7課主旨。④

環節4（拓展討論）：自守還是開放？

材料8：清朝起初指定四處對外通商口岸，后僅保留廣州一處，并規定由官府特許的“十三行”商人代為管理對外貿易事務。外商在廣州的活動及其與中國商民的交往，都受到嚴格約束。民間船只出海貿易，更在禁止之列。這種閉關自守的政策，無法適應新的外部環境，中國逐漸落后于世界潮流。

——《綱要（上）》第14課⑤

材料9：過去教科書都說清朝閉關自守，但是如果我們重新審視史料，并對比當時世界其他國家的情況，那么將會看到，清代中國并沒有閉關自守，而且比起當時世界上許多國家來說更為開放。也正因如此，19世紀中期以前中國在世界貿易中占據中心地位。這是弗蘭克《白銀資本》一書所得出的結論。

——李伯重：《火槍與賬簿：早期經濟

全球化時代的中國與東亞世界》⑥

鋪墊及問題：“閉關鎖國”是我們對清朝對外關系的傳統認知，然而在當今“全球史”研究熱潮下，不少學者對此提出了新看法。請同學們結合材料，談談你如何看待李伯重對此觀點的“質疑”？（分組討論）

設計意圖：本環節作為課本基礎知識體系以外的拓展部分，主要目的在于形塑學生的全球史視野框架。該問題學界尚未有統一定論，因之恰可作為“無法提供標準答案”的課堂開放性議題。問題形式上盡量避免“你更贊同哪一觀點”等非此即彼模式。除史實論證外，更建議引導、提倡學生從“史學理論”的高度重新審視“問題本身”：“全球史”不同于過去的“世界史”，它打破現今國家界限，以具有相互依存關系的若干社會所形成的網絡為基本敘事單位——從“世界史”角度來說，中國的確在“閉關自守”，但從“全球史”角度來看，“在當時的國際環境中，中國也不可能實現閉關自守（李伯重語）”，否則就無法解釋中國成為“世界白銀中心”的事實。所以史學“視野”不同，史家觀點抑或不同，然孰是孰非又該如何定論？這是個很有深度的歷史問題，建議教師在課堂中根據實際學情靈活調整運用。

（二）分層二：基于課堂轉型的另一種“可能性”嘗試

新課程形勢下究竟應如何真正實現課堂轉型？這是擺在一線教師眼前最現實的問題。毋庸諱言，很多教師理解的“將課堂交給學生”，實際上只是花更多的時間引導學生答出教師預設的“正確答案”。看似課堂活動時間延長了，然本質上只是技術性互動下的課堂轉變，談不上轉型，更非核心素養的涵養之道。基于此，筆者以“南海一號”鐵鍋為線，結合上海地區多年來積淀的史料教學特色，大膽嘗試一種“預設下的不確定性”教學設計——“預設”的不是答案（甚至可能沒有所謂的正確答案），而是證史的路徑。

環節1：鐵器裝載之疑

材料1：（見圖1）

問題：考古隊員在早期水下探索中，最先觸碰到的就是沉船貨艙頂上的鐵鍋等鐵器。觀察圖1，鐵器的分布有何特點？

設計意圖：據此平面圖不難得到鐵鍋等廣泛分布在各艙室的信息，證明裝船時充分考慮到了水平面負載均衡的問題。

教師講解：在垂直層面上，大部分鐵鍋碼放在船體上層甚至甲板上，只有小部分裝在船艙底部，瓷器卻是從最底層逐層碼放的。這明顯有悖于重物屯放底部壓艙的航海安全常識，可能是造成“南海一號”以直立的方式沉入海底的原因——為何會出現如此“低級”的失誤呢？

設計意圖：從鐵器的平面均衡布局與垂直面的不均衡布局矛盾對比，引導學生發現問題并初步推理。推導出風浪顛簸導致鐵器位移，船體重心失衡而垂直沉沒的可能性。對于“失誤”原因，因鋪墊不足學生可能無法厘清思路，教師以此為伏筆，自然過渡下一環節。

環節2：鐵鍋產地之疑

材料2：

材料3：“福建路產鐵至多，客販遍于諸郡”。泉州則以“錠鐵之藪”而著稱。宋元時期來自泉州港的鐵鍋、鐵鼎在東南亞極受歡迎。

——據林唐歐：

《“南海I號”船載鐵器初探》等整理③

材料4：宋代佛山鐵器十分發達，成為南中國冶煉中心，鑄造的鐵線、鐵鍋等產品以其質量上乘享譽全國，產品遍及海內外，宋代因此在佛山設置市舶務。佛山宋代古建筑“冼氏宗祠”兩側山墻由鑄鐵泥模疊砌而成，始建于北宋的佛山祖廟地下全是鐵鍋泥模遺址。

——據《佛山日報》等整理①

問題1：福建泉州和廣東佛山都是重要的鐵制品產區，泉州也被認為是海上絲綢之路的主要起點。從宋代海外貿易航線上，能否找出“南海一號”鐵器裝載的線索呢？（分組討論，可提示學生“南海一號”底層也裝有少量鐵器）

設計意圖：圖文整合使用，針對學生較為薄弱的空間觀念而行。教師適當提示關鍵信息，引導邏輯推理：船從泉州裝貨出港，解釋了瓷器和部分（福建）鐵器出現在底艙的現象;南下廣州裝運大量佛山鐵器，為節省經費或時間成本，因而碼放在船體上層。

問題2：“南海一號”從泉州出港的可能性較大，但目前尚未能找到“鐵證”。假設你承擔了“南海一號”鐵鍋產地的研究課題，應該從哪些方面入手呢？

設計意圖：社會訪談、文獻查閱是學生比較常用和熟悉的課題研究方法，教師可在此基礎上給出大類范疇，并提示學生注意材料“鐵鍋泥模”信息，滲透“孤證不立”的證史理念，形成有關證史路徑的“課題”方案：

環節3：鐵鍋“走私”之疑

問題導入：從宋代到明清，銅、鐵都是明文規定的海外貿易禁品，“南海一號”上卻將大量鐵器公然堆放于甲板上，該如何解釋？

材料5：兩宋市舶制度嚴格，“臨安出門有禁，下江有禁，入海有禁。凡舶船之方發也，官必點視，及遣巡捕官監送放洋”。船只需經過市舶官、轉運司和通判三層檢查，檢查官員失責要“迫官勒停，永不敘理”，且“差官檢視之外，令綱首重立罪狀。舟行之后，或有告首敗露，不問緡錢之多寡，船貨悉與拘沒”。

——據《文獻通考》《宋會要輯稿》等整理②

材料6：南宋市舶司也存在如下現象：“官吏不廉不公，例有所受，而不從實檢放”，“檢空官一過其上，一望而退，豈嘗知其內之所藏為數浩瀚”，“舶司拘于歲課，每冬津遣富商請驗以往，其有不愿者，照籍點發。夫既驅之而行，雖有禁物，人不敢告，官不暇問”。

——包恢：《敝帚稿略》③

材料7：宋政府規定“賈人由海道往外蕃，令以物貨名數并所詣之地，報所在州召保，毋得參帶兵器或可造兵器及違禁之物，官給以券”。

——據《宋史·食貨志》整理④

材料8：（宋代海運船主）“積得現錢（銅錢），或寄之海中之人家，或埋之海山險處，或預以小舟搬載前去州岸已五七十里，候檢空訖，然后到前洋各處逐旋搬入船內，安然而去”。

——包恢：《敝帚稿略》⑤

設計意圖：以上材料，意在讓同學以小組討論鐵鍋出境方式的可能性，鼓勵辯駁，利用看似繁蕪且彼此沖突的文字材料，創建出爬梳剔抉、參互考尋的“探案”環境，使之體驗尋找蛛絲馬跡的“破案”快感，體悟歷史情境的立體性與復雜性。教師注意適當留白，給足其合理大膽邏輯演繹之空間，言之有據、言之成理即可。預設方案見表1。

3.設計總結與反思

該分層教學設計動機有三：

一是以實證之意識，作大膽推論猜想。教學設計基于文獻材料、考古成果及專家觀點來建立邏輯鏈，以遞進式問題引導學生自主釋疑。意在使學生感悟到史料實證之路徑，常常是先基于對史料的合理推斷，再輔以其他材料的證明或證偽過程;

二是運用“多面”史料擬構歷史場景，使學生感知歷史的復雜性和多面性，由“歷史理解”引申到“歷史同情”與“歷史共情”的情感高度;

三是導前沿學術入課堂，提升學生全球視野。教師“輔助”學生“探案”，培養學生綜合運用跨學科知識應對現實歷史問題之能力，落實核心素養本意。

部編歷史教材以“綱要”為主旨，知識體系宏大且分散，需要一線教師根據現實教學需求，靈活進行體系重建，充實拓展教材中諸多概念式的論述。即如《綱要》主編張帆先生所言：“具體教學中的教學藝術，還需要教師自己研究和把握。”①筆者理解的核心素養體系下的教學模式，必須打破傳統的“低效率”問答講授方式，爭取使學生體驗參與基礎層次的史學研究中。相較于以前中學教師擅長的，將普遍認可、絕少爭議的經典學術結論直接拿來使用的“安全無虞”做法，新體系下的中學歷史教學，無疑是對教師能力的巨大挑戰：不僅要有充分的課前專業知識儲備，還要有足夠的課堂掌控能力。新模式下的課堂里，必定會出現教學預設方案以外的不確定情形——這應當是被許可甚至被鼓勵的。不斷試錯、修正，也是史學研究的正確路徑，萬不可因噎廢食、買櫝還珠。所以從這個角度上講，越是有爭議的學術問題，越能夠輔助核心素養在中學歷史課堂落地開花。將這些前沿學術爭論引入課堂，令學生真切感知歷史結論的推演過程，大方表明自己的學術觀點和立場，成為“小小歷史學家”，這何嘗不是一種實證意識的涵養路徑？

本文特別感謝上海市正高級教師周靖老師的悉心指導，華東師范大學教授、宋代貿易史專家黃純艷教授將其最新的“南海一號”研究成果分享予筆者，提攜后生之力令筆者感激動容，在此一并致謝！

【作者簡介】管夕茂，中學一級教師，上海市松江二中歷史教師。

王景奎，中學一級教師，上海市松江二中歷史教師。

【責任編輯：王湉湉】