內貿
- 我國內貿集裝箱運輸創新發展對策研究
”運輸明顯加速，內貿貨物運輸市場集裝箱化率加速提升，內貿集裝箱運輸快速發展。截至2017 年，交通運輸部等18 部門聯合印發《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，將我國集裝箱多式聯運的發展推向了高潮。我國不僅對水路內貿集裝箱的運輸市場[1-2]、發展戰略[3]、空箱調運[4]等進行了深入研究，而且也對鐵路運輸集裝箱的整體發展情況[5]及促進鐵路集裝箱多式聯運發展[6]也有系統的研究。雖然目前水陸內貿集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸發展態勢良好，但隨著交通運輸
生產力研究 2022年10期2023-01-24
- 我國內貿集裝箱多式聯運創新發展對策研究
繼春 邢虎松 內貿集裝箱多式聯運具有非常強的經濟和社會效益，對于我國推動運輸結構調整、構建現代流通體系、推動內外貿一體化發展、支撐新發展格局有重要的作用。我國高度重視集裝箱多式聯運的發展，自2002年交通部、原鐵道部、海關總署等6部委聯合發布《關于加快發展我國集裝箱運輸的若干意見》起，后來又隨著公路治超和環保要求趨嚴，使“散改集”運輸明顯加速，內貿集裝箱運輸快速發展。但在內貿集裝箱運輸的實際發展中，存在空箱調運嚴重、聯運設施不匹配等諸多問題，阻礙了內貿集
中國經貿導刊 2022年6期2022-07-13
- 新冠肺炎疫情下內貿集裝箱港口發展破局之路
相比，2021年內貿集裝箱（以下簡稱“內貿箱”）運輸市場發展呈現疲弱態勢。2021年1―8月，北靠東北三省糧倉的遼寧港口主要碼頭內貿箱吞吐量較上年同期減少55萬TEU，降幅達10%。遼寧港口水水集裝箱中轉量占比較低，其內貿箱吞吐量能夠真實地反映當前我國內貿箱運輸市場發展情況。自1996年我國開通首條內貿箱班輪航線以來，內貿箱運輸市場一直處于輔助和補充外貿箱運輸市場的地位，內貿箱港口企業也在盈虧邊緣反復徘徊，即便在新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）導致的航運熱
集裝箱化 2021年11期2021-12-21
- 暢通國內大循環內貿集裝箱班輪“零待時”
青島海事局啟動了內貿集裝箱班輪信用監管新模式，與此同時公布轄區首批次入選的29艘船舶清單，后期將為信用船舶提供在港“零待時”海事服務。時間對整個班輪運輸至關重要，“我們打破常規，不破法規，最大程度的為信用船舶提供海事監管與服務的便利，以此來達到‘守信有激勵，失信有懲戒’的目的。”青島前灣海事處副處長譚胡波介紹到。山東青島港作為中國北方最大的綜合性海洋港口，轄區從事內貿集裝箱定線運營的公司有8家，船舶管理公司39家，上線集裝箱船舶98艘，2020年度內貿集裝
人民交通 2021年2期2021-01-28
- 郁州海運與中外運正式簽署戰略合作協議
，啟動國內集裝箱內貿項目合作，充分發揮優勢互補，共譜內貿行業新篇章。根據合作協議，雙方將發揮各自優勢，重點加強內貿集裝箱海運、海河聯運、海鐵聯運等領域合作。郁州海運重點打造內河和海運內貿船舶及連云港中轉保障，穩固整體航線的持續競爭性。中外運陸橋物流則利用其自有資源及優勢，積極參與跨省合作，不斷拓展新物流。雙方在實力聯合、優勢互補的基礎上，合力開發與維護蘇北、皖北和豫東南區域河海聯運航線到連云港，連接至中國東北和華南及日、韓、東南亞各國的雙向物流，攜手推動本
大陸橋視野·上 2020年10期2020-11-27
- LPCT“天津—連云港”集裝箱航線首航
津—連云港”首條內貿集裝箱直達航線順利開通。該航線利用LPCT在連云港港的區域優勢，初期投入一條1.2萬噸船舶，班期為10天一班，貨源穩定后周班運營。為華北地區與蘇北地區內貿客戶提供更高效、安全的運輸服務。“天津—連云港”的航線開通后，搭建起京津冀地區與長三角地區的物流通道，進一步延伸連云港港至北方沿海港口的輻射范圍，形成以天津、大連、營口、錦州、盤錦為節點，輻射東北三省、河北、山西、內蒙古的北方沿海航線布局，為北方港口的玉米、煤炭、糧食、礦粉等大宗貨物進
大陸橋視野·上 2020年8期2020-09-22
- LPCT“天津—連云港”集裝箱航線首航
津—連云港”首條內貿集裝箱直達航線順利開通。該航線利用LPCT在連云港港的區域優勢，初期投入一條1.2萬噸船舶，班期為10天一班，貨源穩定后周班運營。為華北地區與蘇北地區內貿客戶提供更高效、安全的運輸服務。“天津—連云港”的航線開通后，搭建起京津冀地區與長三角地區的物流通道，進一步延伸連云港港至北方沿海港口的輻射范圍，形成以天津、大連、營口、錦州、盤錦為節點，輻射東北三省、河北、山西、內蒙古的北方沿海航線布局，為北方港口的玉米、煤炭、糧食、礦粉等大宗貨物進
大陸橋視野 2020年8期2020-09-08
- 疫情下的外貿企業發展著力點分析
貿易;外貿企業;內貿截止到2020年7月中旬，全球累計確診人數已經達到了1300萬，包括中國、美國、韓國、俄羅斯、巴西、英國等在內的160多個國家與地區都遭到了新冠疫情帶來的強烈沖擊，作為全球第一經濟體的美國累計確診人數更是上升到了360萬，死亡人數超過了14萬。此次疫情導致全球經濟遭遇巨大滑鐵盧，各行各業產業供應鏈受到阻斷，消費動力不足，失業人數的急劇增加直接導致一百多萬人成為貧困人口。根據世界銀行2020年于6月8日發布最新發布的《全球經濟展望》中顯示
新絲路（下旬） 2020年9期2020-08-14
- 東莞港內貿集裝箱體系建設研究
，并逐步形成了“內貿樞紐港，近洋基本港”的戰略地位。筆者通過分析東莞港的行業地位，研究內貿集裝箱航運形勢和珠三角水運特點，為東莞港加快推進內貿體系建設，提升港口發展競爭力提出策略與建議。一、東莞港內貿集裝箱航運發展現狀東莞港為國家一類口岸，擁有珠江口53公里有條件成規模開發的深水岸線，航道水深-13米。由東莞港務集團有限公司主導開發建設的集裝箱深水港區一、二、三期碼頭及配套駁船泊位已先后投產運行，設計吞吐量可達500萬標箱。其中，一期于2008年建成投產，
交通企業管理 2020年4期2020-06-30
- 對內貿集裝箱航運企業破產的思考
猛 余萍萍我國內貿集裝箱航運業起步于1997年，至今已有20多年歷史。作為我國港航業的重要組成部分，內貿集裝箱航運業在我國社會經濟發展中發揮著積極作用。近年來，在全球航運業掀起兼并重組浪潮的同時，我國內貿集裝箱航運業也加速洗牌，大量內貿集裝箱航運企業因破產而退出市場，使得內貿集裝箱航運市場最終形成“三足鼎立”的競爭格局。本文分析內貿集裝箱航運企業破產的原因、前兆和后果，以期為完善內貿集裝箱航運企業經營管理及構建可持續發展的內貿集裝箱航運市場提供思路。1
集裝箱化 2020年4期2020-06-08
- 外貿轉內銷是好出路嗎？
相外貿企業轉型做內貿，真實的市場實踐體驗是什么？是不是真的適應這樣的轉型？為此我特意采訪了一些外貿企業家朋友，來看看這些外貿企業家轉型做內貿的心態和面臨的問題。1. 內貿成本高企，市場飽和寧波的陳總做戶外箱包外貿生意，由于海外疫情爆發，一個美國客戶線下店鋪全部關門，所以一批30萬件戶外箱包的訂單被迫取消，企業損失巨大。陳總的第一反應也是轉型做內貿市場，但是經過一段時間的市場調研和運營探討，陳總最終選擇了放棄。做生意的最終目的還是盈利。陳總算了一筆外貿轉內銷
商界 2020年5期2020-05-14
- 山東日照港再添一條內貿集裝箱班輪航線
口日照港再添一條內貿集裝箱班輪航線。該航線初期投入2 條2.1 萬噸集裝箱船，周班運營，預計每年可為日照港新增6 萬標箱。疫情期間，集發公司線上、線下保持與船公司的密切走訪，交流分析近期市場動態、周邊港口最新政策、重點客戶下階段推介計劃等內容，充分利用生產間歇期組織港航作業協調會，不斷深化裝卸船相關流程再造，減少作業環節，提高服務質量，以實際行動踐行“客戶至上 優質服務”理念。新航線的開通進一步完善了日照港內貿航線布局，提升“南來北往日照港”影響力，為山東
中國設備工程 2020年8期2020-05-13
- 基于生命周期理論的內貿班輪企業風險識別
摘要：為全面分析內貿班輪企業在不同發展階段面臨的內外部風險，對內貿班輪企業所處的生命周期階段進行判定，并對該階段存在的主要風險進行分析。基于生命周期理論從產業和企業雙維視角對內貿班輪產業和內貿班輪企業的風險特征進行分析，并利用Logistic曲線模型和綜合指標法分別對內貿班輪產業和內貿班輪企業進行生命周期階段劃分。結果表明：內貿班輪產業和大部分內貿班輪企業正處于成熟期階段，該階段主要存在產業環境風險、產業競爭風險、企業信用風險和企業管理風險。關鍵詞： 生命
上海海事大學學報 2020年4期2020-04-28
- 大型內貿集裝箱船甲板上集裝箱綁扎設計
引 言近年來我國內貿集裝箱航運市場保持著相對穩健的發展勢頭，諸多航運公司紛紛布局或深化其內貿業務，將大量集裝箱船投入到內貿航線中。但是，內貿航線上的平均箱重遠大于國際航線[1]，且內貿集裝船的航速要求相對較低，若直接將國際航行集裝箱船轉入內貿航線運營，并不能契合內貿集裝箱船的特點，經濟性較差。在該背景下，具有載重量大、重箱數多和經濟性好等優點的內貿專用集裝箱船得到快速發展。大型化是內貿集裝箱船重要的發展趨勢，未來4000TEU以上的大型內貿集裝箱船有望成為
船舶與海洋工程 2020年1期2020-04-13
- 我國內貿集裝箱航運發展展望
公司開通我國首條內貿集裝箱航線至今，我國港口內貿集裝箱吞吐量每年以兩位數的幅度持續增長，2018年達到6 934萬TEU，占港口集裝箱吞吐總量的比例從1997年的1.9%提升至35.0%。在此過程中，雖然我國內貿集裝箱航運經歷了一系列紛爭和洗牌，但其仍然是當前國內成本最低、最安全和最便利的大宗貨物運輸方式。筆者經過調研，對未來我國內貿集裝箱航運發展提出以下展望。1 以合作共贏為主題，形成內貿集裝箱航運聯盟化格局船舶大型化能夠帶來顯著的規模效益。目前我國內貿
集裝箱化 2020年2期2020-04-01
- 新型冠狀病毒疫情對內貿水運業的影響
一幸免，在短期國內貿易供需雙雙下滑的情況下，內貿水運業應何去何從？2020年初，武漢新型冠狀病毒肺炎疫情突然爆發，成為中國經濟開年的第一只“黑天鵝”事件，迫使全國各地延長春節假期以避免交叉感染。截至2月9日零點，全國累計報告確診病例37198例，疑似病例28942例。累計追蹤到密切接觸者37萬人，尚在醫學觀察的密切接觸者近19萬人，波及范圍可謂之廣，而所期望的疫情拐點仍未到來。1月30日，聯合國世界衛生組織（WHO）確定中國的新型冠狀病毒疫情為“國際關注的
珠江水運 2020年4期2020-03-20
- 看PDCI掌握內貿集裝箱航運市場風向標
謝以周作為我國內貿集裝箱航運市場的引領者，上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）始終牢記央企使命，積極推動行業健康發展，協助暢通我國經濟內循環，并自2016年起發布泛亞航運內貿集裝箱運價指數（Panasia Domestic Container Indicator，PDCI），為內貿物流鏈各參與方掌握市場走向提供重要依據。1 什么是PDCIPDCI是泛亞航運發布的反映我國內貿集裝箱航運市場價格變化趨勢的運價指數，由綜合運價指數和六大區域航線指數組成
集裝箱化 2020年11期2020-01-26
- 我國沿海內貿集裝箱運輸市場發展態勢及建議
近年來，我國沿海內貿集裝箱運輸發展較快，市場集中度總體提升，形成“三足鼎立”的市場競爭格局。本文分析我國沿海內貿集裝箱運輸市場發展態勢，結合當前市場發展面臨的風險和機遇，提出我國沿海內貿集裝箱運輸市場發展建議。1 我國沿海內貿集裝箱運輸市場發展態勢1.1 供需狀況2008年國際金融危機爆發后，我國沿海內貿集裝箱運輸市場陷入低迷，市場運價在低位徘徊。自2013年以來，隨著去產能的持續推進，我國沿海內貿集裝箱運輸市場供需狀況逐步改善：一方面，得益于拆船補貼政策
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 青島港首家內貿船公司吞吐量破100萬標箱
口集團青島港首家內貿船公司吞吐量突破100萬標箱慶祝儀式在青島港前灣聯合集裝箱碼頭101泊位舉行。這是山東港口集團積極貫徹落實全省新舊動能轉換和高質量發展戰略部署，推動山東港口一體化改革發展，促進內部資源高效配置、促進內貿箱增量的又一重要成果，對山東港口打造北方內貿樞紐港具有里程碑意義。據悉，青島港與中谷海運集團攜手連續打造的“青島-廈門”“青島-南沙”等多條精品航線，已逐步形成北到遼沈、南至兩廣、西達重慶的北方內貿集散中心網絡，航線實現國內沿海、內河港口
山東國資 2019年21期2019-02-14
- 我國主要港口內貿集裝箱吞吐量預測
戰略的深入實施，內貿貨物流通量大幅增長，具備高效率、低成本、安全、便捷、環保等優點的集裝箱運輸被廣泛應用于內貿航運體系中[1]。此外，韓進海運破產、中遠集團與中海集團合并、達飛輪船并購東方海皇等事件表明，國際航運巨頭正在通過市場重組、聯盟整合等方式應對持續低迷的國際航運市場，從而導致大量富余運力及小型航運企業紛紛涌入內貿集裝箱運輸市場，對我國集裝箱碼頭泊位布局、運輸網絡和航道條件等提出更高要求。在此背景下，有必要采用科學方法預測我國主要港口內貿集裝箱吞吐量
集裝箱化 2018年3期2018-06-03
- 我國內貿集裝箱航運市場存在的問題及對策
健恩+張麗娟我國內貿集裝箱起步于1996年，豐順輪從廈門出發，歷時6天到達上海，開通了第一條內貿箱航線。內貿箱市場的第一個黃金十年以國有性質的航運公司為主，第二個十年期內，私營的內貿航運公司得到蓬勃發展，尤其是2008年在金融危機的沖擊下，遠洋運輸一蹶不振，而我國內貿集裝箱市場一枝獨秀，加上港口對“散改集”等運輸方式進行探索，內貿集裝箱運輸市場迎來快速發展期，2014年以來，“散改集”技術的突破遇到新的瓶頸，內貿集裝箱的新增貨源相對較少。因此，我國內貿集裝
現代企業 2018年2期2018-03-05
- “十二五”時期滿洲里市商貿市場運行情況簡析
展迅猛。關鍵詞：內貿 外貿 跨境電商 零售額 增速“十二五”時期是滿洲里市經濟發展較為不平凡的五年，在這五年中，滿洲里市開發開放試驗區獲得了國家批復，滿洲里市成為了沿邊城市開發開放的排頭兵；“蘇滿歐”等國際班列的常態化運行，提升了我市的口岸樞紐、集散能力；我市全國文明城市的創建成功、城市知名度的不斷提升，加快了我市旅游業的發展，這一切都帶動了我市經濟的平穩發展。一、“十二五”時期我市商貿市場發展的基本情況（一）內貿方面2015年，我市共實現社會消費品零售總
消費導刊 2016年11期2017-10-19
- 全國市場秩序工作會議在京召開
務部在京召開加快內貿流通創新推動供給側結構性改革擴大消費專項行動暨全國市場秩序工作會議。商務部部長鐘山出席會議并講話，副部長房愛卿、部長助理王炳南出席會議。會議的主要任務是，全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會以及中央經濟工作會議精神，深入貫徹習近平總書記系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰略，落實《政府工作報告》要求，分析形勢，提高認識，部署內貿流通推動供給側結構性改革和擴大消費工作。鐘山指出，黨中央、國務院高度重視內貿流通工作，習
中國經貿 2017年8期2017-05-12
- 海關總署增加黑龍江省內貿貨物跨境運輸港口
關于增加黑龍江省內貿貨物跨境運輸港口的公告。為進一步擴大內貿貨物跨境運輸業務，推進東部陸海絲綢之路經濟帶建設，落實國家振興東北老工業基地的戰略部署，海關總署決定在現有基礎上，增加南沙港、鹽田港、蛇口港、福州港、湛江港、廈門港、太倉港為黑龍江省內貿貨物跨境運輸進境口岸，增加俄羅斯斯拉夫揚卡港為中轉口岸。其余事項仍依照海關總署公告2007年第5號、2011年第21號、2013年第61號、2015年第22號實行。
航運交易公報 2016年50期2017-04-17
- 將核實載貨集裝箱總質量新規引入我國內貿集裝箱運輸的建議
貿集裝箱運輸，對內貿集裝箱運輸不具有效力。本文針對我國內貿集裝箱運輸長期存在的集裝箱超載問題，分析將VGM新規引入內貿集裝箱運輸的利弊，并提出相應建議。1 我國內貿集裝箱超載原因及治理現狀1.1 我國內貿集裝箱超載原因與外貿集裝箱的情況相同，內貿集裝箱超載的主要原因也是經濟利益驅使。當前，集裝箱運輸市場整箱貨物運費按貨物凈質量或箱量核算，拼箱貨物運費按貨物凈質量核算。無論按貨物凈質量還是按箱量核算運費，瞞報貨物凈質量都能降低運輸成本。托運人、貨主或貨運代理
集裝箱化 2017年3期2017-04-07
- 三大行動促進內貿流通轉型升級
16日發布的《國內貿易流通“十三五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）提出的國內貿易流通發展目標，令人振奮。近年來，我國國內貿易流通發展速度可謂迅猛。“十二五”期間，我國社會消費品零售總額年均增長13.8%，2015年達到30.1萬億元；批發零售住宿餐飲業增加值年均增長12.1%，2015年達到7.8萬億元；內貿流通就業人數從2010年的1.03億人增加到2015年的1.49億人。這份由商務部、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、國土資源部、農業部、中國人
中國經貿 2016年23期2017-03-01
- 福建省提出推進內貿流通現代化建設法治化營商環境實施方案
福建省提出推進內貿流通現代化建設法治化營商環境實施方案為貫徹落實《國務院關于推進內貿流通現代化建設法治化營商環境的意見》（國發〔2015〕49號）和《國務院辦公廳關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》（國辦發〔2015〕72號），結合福建省實際，福建省人民政府制定《福建省推進內貿流通現代化建設法治化營商環境實施方案》并于日前印發實施。根據規劃，福建省將牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，堅持以市場化改革為方向，以轉變政府職能為
福建輕紡 2016年2期2016-12-16
- 中國水果商在泰國“包果園”引發投訴
泰國商業部內貿廳廳長薇汶樂透露，內貿廳日前接到泰國水果出口商投訴稱，由于中國商人大肆設立水果收購站，資本較少的泰國水果商在尖竹汶等地已經無法收購到榴蓮等水果，希望獲得政府部門的幫助。她表示，據泰國商人反映，中國收購商一般采取“包果園”的方式收購，即在果園榴蓮尚未成熟時就向果農下訂金，等到榴蓮成熟后，自行聘請工人入園選摘。使得資金儲備較小的泰國商人根本無法與之競爭。今年由于干旱問題嚴重，使得榴蓮收成銳減，部分中國商人更是在榴蓮樹尚未開花時就向果農支付部分定金
世界熱帶農業信息 2016年6期2016-07-02
- 內貿流通對新型城鎮化構建的推動作用探析
430079）?內貿流通對新型城鎮化構建的推動作用探析■ 吳盼（武漢體育學院體育科技學院武漢430079）內容摘要：內貿流通業的發展可促進城鎮經濟健康運行，提高就業人口和豐富城市文化。建設中國特色新型城鎮化的國家戰略，需大力發展內貿流通業，促進內貿流通體制機制改革。然而，目前內貿流通業在我國新型城鎮化構建中的效率、設施、規模、政策等方面步伐相對滯后。基于此，本文分析了我國內貿流通對新型城鎮化構建推動作用的主要表現及存在的問題，最后提出了相應的完善建議。關鍵
商業經濟研究 2016年11期2016-06-22
- “十三五”中國內貿集裝箱港口向何處去？
華“十三五”中國內貿集裝箱港口向何處去？文|李文華中國港口內貿集裝箱未來發展的趨勢，在分分合合、兼并重組的新業態里，在區域性聯盟與合作不斷發展壯大中，在國家“十三五”規劃的大框架下，思考并探索中國港口內貿集裝箱健康發展的新思路。從航運公司大變局中探索內貿集裝箱港口發展新趨勢1996年，國內首艘承載著國際通用標準集裝箱的船舶始航，1997年，中海集運千標箱級專用集裝箱船舶投入運行，至2005年，以國有性質為代表的內貿箱航運公司撐起了中國港口內貿箱發展的第一個
珠江水運 2016年12期2016-03-23
- 新型城鎮化對我國農村內貿流通業發展的影響研究
需增長的背景下，內貿流通業理所應當被作為重點來發展。我國內貿流通業發展呈現較強的二元結構特征，而城鄉分工與交易效率的差異性帶來了內貿流通不暢和交換關系混亂。為了加快我國農村內貿流通業發展，首先必須強化農村自身的內貿流通功能。同時，近年來我國不斷大力實施新型城鎮化戰略，加快統籌城鄉一體化，對農村內貿流通業的發展起到一定的促進作用。國內也有較多學者對內貿流通業規模與城鎮化關系進行研究，黎星池、曾慶均（2014）研究城鎮化與內貿流通業發展的互動關系，但是并沒有考
商業經濟研究 2015年35期2015-12-30
- 內貿流通體制改革是創新流通發展的必然選擇
革開放以來，我國內貿流通發展迅速，對引導生產、促進消費、提高經濟運行效率發揮了重要作用。但隨著我國經濟發展轉型步伐加快，掣肘內貿流通的體制機制等深層次問題日益凸顯，亟待進一步深化改革、加快發展。“國內貿易流通體制改革發展綜合試點工作既是落實黨中央、國務院決策部署的實際行動，又是適應流通發展內生需求的得力舉措。”商務部研究院院長顧學明說，一方面，內貿流通市場化進程起步早，綜合試點有利于探索全面深化經濟體制改革的有效路徑。另一方面，綜合試點有利于厘清政府與市場
中國對外貿易 2015年9期2015-12-08
- “新常態”下內貿航運市場的初步探討
王夢月一、中國內貿航運發展的時代背景(一)經濟發展“新常態”2014年5月，習近平主席在河南考察時，首次提出執政新理念關鍵詞—“新常態”，時隔半年，在11月APEC工商領導人峰會開幕式主旨演講中，習主席又首次對“新常態”進行了系統闡述，并以其定義當下中國經濟，認為其主要特點就是：“速度—從高速增長轉為中高速增長；結構—經濟結構不斷優化升級；動力—從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動”，并以此擺脫“舊常態”時期因經濟增長過快、過熱、非持續性的因素積累而帶來的環
世界海運 2015年5期2015-11-29
- 國務院：建設健康、養老、看護等于一體的社區綜合服務中心
院辦公廳關于促進內貿流通健康發展的若干意見》（國辦發〔2014〕51號），強調：建設健康、養老、看護等于一體的社區綜合服務中心。指明了未來社區養老產業化的發展方向，并將養老服務業定位于內貿流通領域，促進內貿流通健康發展的最大價值和終極意義，都蘊藏在這盤惠民生的“大棋”之中。16號發布的意見，甚至重申了“新建社區商業和綜合服務設施面積占社區總建筑面積比例不低于10%”的具體標準，從事居家和社區養老服務的機構，可重點關注，未來將以商務部為主導來開展養老服務產業
建筑設計管理 2015年2期2015-04-16
- 中小內貿企業應收賬款管理存在的問題及對策
本文通過分析中小內貿企業應收賬款的現狀，探究應收賬款管理中存在的問題及成因，針對中小內貿企業存在的應收賬款的管理機制不健全；對應收賬款的風險認識不夠充分；缺少明確管理應收賬款的責任部門等問題提出建議和對策。通過建立專門的信用管理機構來合理管理企業的應收賬款；并分析調查客戶信用度，加強客戶信用管理來從客戶源頭上減小不良應收賬款；以及加強應收賬款的控制力度、制定合理應收賬款催收政策來減小壞賬的發生的風險。合理平衡應收賬款帶來的收益和風險，實現中小內貿企業可持續
財經界(學術版) 2015年21期2015-03-19
- 基于波特五力模型的我國水路內貿集裝箱運輸行業競爭狀態分析
近年來，我國水路內貿集裝箱運輸市場以其迅猛的發展速度和廣闊的發展前景逐步引起航運企業的重視。在外貿集裝箱運輸市場長期低迷的背景下，水路內貿集裝箱運輸市場的活躍為處于乍暖還寒時節的航運企業提供新的發展思路。本文基于波特五力模型，分析我國水路內貿集裝箱運輸行業競爭狀態，并提出航運企業內貿集裝箱運輸業務發展策略。1 我國水路內貿集裝箱運輸行業發展態勢1.1 發展速度較快由圖1可見，1999―2013年，我國港口內貿集裝箱吞吐量從180萬TEU增至7 124萬TE
集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 日照港內貿集裝箱運輸發展策略
速增長期，特別是內貿集裝箱運輸增長率近年來均保持在25%以上。根據日照港集裝箱運輸發展的內外部環境分析，日照港應率先發展內貿集裝箱運輸，以內貿帶動外貿，形成與鄰近港口錯位發展的模式，最終實現內外貿集裝箱運輸并舉發展的目標。1 我國內貿集裝箱運輸發展現狀1.1 內貿集裝箱港口分布目前我國從事內貿集裝箱運輸的沿海港口大致分布在以下區域：（1）環渤海港口群，包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺港、日照港、連云港港等；（2）華東沿海港口群，包括上海港、寧波港、
集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 化學品船市：內貿運輸“變臉”
積極影響，化學品內貿船運持續疲軟。有業內專家大膽預測，未來8年內貿水運量不會有根本好轉，因為管道、陸路以及區域一體化運輸將分流一部分化學品水路運量。這一鉗制因素，導致不少船東減少內貿航線化學品船的投入，改投外貿航線。不過，華東、華北區域的內貿化學品水運正在走強。隨著內貿化學品船運量的增多，停泊的碼頭日益擁擠，近年隨著霧霾天氣的增加，船舶滯留、延遲裝卸貨問題突出，進而使船東與貨主間經常產生糾紛，內貿化學品船運似乎變得越來越糟糕。LNG船市內貿變外貿10年前，
航運交易公報 2014年14期2014-09-04
- 中國船東協會內貿集裝箱運輸專業委員會成立
日，中國船東協會內貿集裝箱運輸專業委員會第一次常委會暨成立大會在上海隆重召開。共有19家國內主流內貿集裝箱船公司代表參加本次大會。交通運輸部水運局、中國船東協會、上海航運交易所等主管部門領導蒞臨現場，與《集裝箱化》等多家媒體共同見證委員會的正式成立。會議由中國船東協會常務副秘書長寧德偉主持。會上審議通過《中國船東協會內貿集裝箱運輸專業委員會章程》，選舉產生第一屆內貿集裝箱運輸專業委員會常委會，中海集裝箱運輸股份有限公司、（中遠）上海泛亞航運有限公司、中國外
集裝箱化 2014年6期2014-07-30
- 沿海內貿箱運迎來“黃金期”
杭東中 國沿海內貿集裝箱運輸發展十幾年來，以其迅猛的發展速度和廣闊的發展前景成為集裝箱運輸中的一支生力軍。目前，在國家“保增長、擴內需”的經濟發展思路指導下，市場需求十分旺盛，這為沿海內貿集裝箱運輸的發展提供了良好的發展機遇。現 狀內貿集裝箱運輸起步較晚，直到1996年12月，第一條內貿集裝箱航線（廈門-上海）才開通，比外貿集裝箱航線晚了近20年。但此后發展十分迅猛，年均增長速度高達51.2%，遠超外貿集裝箱運輸。尤其是2008年下半年，全球金融危機的爆發
航運交易公報 2014年3期2014-02-25
- 營口港內貿集裝箱發展問題及成因分析
口115000）內貿集裝箱是用于國內貿易貨物運輸的集裝箱，它可以通過公路、鐵路、水路等多種運輸方式聯合運輸，也可以搭乘內外貿同船進行內貿港口間的運輸。中國集裝箱內貿發展開始于1996年，營口港于1997年5月才有第一單內貿集裝箱業務并且只有一個集裝箱。但是，通過15年的發展，到目前為止，營口港的內貿集裝箱的專用泊位可以停泊10艘4250個20呎標準型的集裝箱船，航線延伸到沿海各個主要港口，每月班次達到300多，與30多家船公司合作。迄今為止，發展后的營口港
當代經濟 2013年18期2013-03-27
- 銀河電線集團有限公司外貿與內貿的異同
有限公司的外貿和內貿的現狀進行比較，給那些對外貿和內銷都認為是一個概念的人的思想上，文章能起到一些“清潔劑”的作用。關鍵詞：外貿 內貿 異同銀河電線集團有限公司作為一個生產制造型企業，為了獲取高額利潤，在銷售方面“雙管齊下”——內外貿結合的策略來促進本企業向前“跨越”。然而，在一些所謂的“內行人”的眼里，認為內外貿易是完全相同的，就是把本企業生產的電線賣給國外客戶，沒有區別。關于這個問題，來分析銀河電線集團有限公司內外貿的異同點。一、銀河電線集團有限公司的
中國化工貿易 2012年9期2012-11-29
- 對內外貿聯動發展問題的幾點認識
業關聯的角度看，內貿與外貿的聯系領域其實相對狹窄。在現實經濟生活中，同內貿發生直接產業關聯的，一是生產部門，二是消費部門；而外貿直接的產業關聯方僅僅是生產部門，它與消費部門的聯系是間接的，一般都是經由內貿部門實現的。在與生產部門的產業關聯上，內貿和外貿都是獨自于生產部門發生聯系，即是一種平行的狀態，兩者并不在同一條供應鏈上。商品出口內外貿也基本上不存在產業關聯，因為我國商品出口要么由外貿公司實行代理，要么是生產廠家自營出口，并不需要內貿企業參與其中。嚴格來
中國商論 2012年25期2012-07-21
- 論航運業發展與經濟增長的關系——以上海為例＊
吐量，其中，包括內貿和外貿兩種情況下的吞吐量，正是由于統計口徑的轉變，考慮為保證數據的可靠性，筆者僅采取了1995年到2009年的統計數據，而選取上海的GDP（Gross Domestic Product）作為經濟增長的衡量指標。其中，數據的來源為《上海統計年鑒》、《國家統計年鑒》、《港口統計年鑒》以及《航運發展報告》等。內貿就是指國內貿易，在國內貿易公司買來貨物，然后供應給另外一家貿易公司。外貿是指一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品、勞務和技
武漢交通職業學院學報 2012年1期2012-07-10
- 歷屆中國數控機床展覽會概況
4.3 0萬 內貿3.4 0出口0.1 0 2 0 0 0年技術交流1 0場8 0 0人第二屆C C M T 2 0 0 2 3月1 2～1 6日 上海 1 5 8 0 0 2 5 1 2 3 5 4.3 6萬 內貿4.5 8出口0.0 6 2 0 0 2年技術交流1 1場9 0 0人第三屆C C M T 2 0 0 4 4月1 2～1 6日 上海 1 5 8 0 0 2 7 3 2 0 9 3.6 2萬 內貿4.7 0 技術交流1 1場9 0 0人2
電加工與模具 2012年1期2012-06-27
- 內貿集運的美麗與哀愁
紛紛把目光轉向了內貿集裝箱運輸市場，繼而迅速助推了內貿集裝箱運輸市場的大發展。然而，在內貿集裝箱運輸市場如火如荼的背后，卻隱藏著一些不安全因素，給行業可持續發展帶來潛在威脅。風景這邊獨好2012年，隨著國家一攬子經濟刺激政策效果的進一步體現與國內消費市場的迅猛發展，內需增長動力將逐步由政策推動轉向市場驅動，內貿集裝箱運輸需求繼續呈現良好增長勢頭。各大港口紛紛加大基礎設施投入，航運公司投入大噸位船舶，開辟內貿集裝箱航線，我國沿海內貿集裝箱運輸逐漸成為一個新興
中國船檢 2012年6期2012-05-26
- 國內港口貨物吞吐量內貿增速快于外貿
內港口貨物吞吐量內貿增速快于外貿8月份，我國港口貨物吞吐量完成5.4億噸，同比增長9.4%。其中，內貿3.7億噸，同比增長18%；外貿1.8億噸，同比下降4.8%。在國民經濟運行總體良好、進一步擴大內需、城鎮化進程加快等因素的作用下，內貿貨物運輸需求繼續上升，帶動港口貨物吞吐量較快增長，增速較上月加快2.4個百分點。今年以來，外貿吞吐量首次出現負增長。集裝箱港口吞吐量完成1186萬TEU，同比增長14.2%。點評：8月是集裝箱出口的傳統旺季，港口集裝箱吞吐
中國船檢 2010年9期2010-09-08
- 中國外運長航集團：全力打造航運新網絡
外運長航集團加快內貿航運網絡布局的構想大大向前推進了一步。2010年4月22日，中國外運股份有限公司（簡稱中國外運）旗下的專業子公司中國外運陽光速航運輸有限公司（簡稱外運速航）開業儀式在上海香格里拉大酒店隆重舉行。開業典禮吸引了眾多嘉賓、媒體與會，顯示了業界對中國外運這一舉措的極大關注。在國內航運界兩大巨頭中國外運集團與長航集團完成重組并成立中國外運長航集團以后，新集團的航運實力得到了空前的提升。在這樣的背景下，為什么還要成立外運速航這樣的新公司？外運速航
中國儲運 2010年6期2010-06-02
- 沿海內貿集裝箱運輸運量預測
00135）我國內貿集裝箱班輪航線自開辟以來，集裝箱運輸量一直大幅增長，市場前景良好。沿海內貿準入門檻低、航程短、貨量大，是航運業為數不多的可以讓船運公司有收獲的航線。但是沿海內貿上運力供給過剩、運價低迷的問題一直困擾著許多航運企業。2008年國際金融海嘯的爆發對整個航運市場產生了一定的沖擊，但內貿集裝箱運輸市場受影響程度并不大，這主要得益于上半年良好的市場環境。金融海嘯的影響力會在今后幾年里逐漸放大，也將對內貿集裝箱運輸市場產生一定的影響。因此有必要對內
物流科技 2010年5期2010-04-23
- 寧波港域內貿集裝箱運輸業現狀與發展策略
危機背景下,發展內貿集裝箱運輸符合國家刺激內需、拉動國內消費的政策導向。目前,我國內貿貨物的集裝箱化率不到30%,相對于外貿貨物70%的集裝箱化率和發達國家80%的內貿貨物集裝箱化率,我國內貿貨物集裝箱化的發展空間很大。寧波—舟山港寧波港域內貿集裝箱運輸從1998年4月起步,經過逾的發展,取得很好的成績:已與國內逾10個內河港口合作開展集裝箱裝卸業務,開辟內貿航線13條,每月航班91次左右,直達上海港、天津港、蘇州港太倉港區、廈門港、泉州港、汕頭港、青島港
集裝箱化 2009年9期2009-12-09