九年磨一劍，雙君再攜手

吳毓

可以預期，未來的別克產品都會遵循類似的原則，且三大產品線將各有重點：高檔舒適線以“Avenlr”定義尊貴，高檔運動線以“GS”定義運動，高檔SUV雖然尚未明確，但很有可能會借用“DenaIi，，強調通過性能，甚至使用通用已經注冊的“BADLANDS”去標記強悍。

在全新一代君越上市16個月后，別克終于迎來了全新一代君威。至此，別克“大車”隊列整齊，“雙君”再次攜手出發。上汽通用別克市場營銷部部長包曄的手中也多了一張好牌。

新一代君威昨晚在上海上市，廠商指導價自17.58萬元至26.98萬元，十個車款，三箭齊發，一路向前。

“標配”9AT，性能不是重點

全新一代君威上市后，別克旗下的“雙君”創下兩個第一，傳統動力系統徹底告別了“自然吸氣引擎”，并標配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，駕駛平順性、燃油經濟性均有大幅提高；別克藍戰略全面落地，全混動系統的制造工藝已經成熟、制造成本已經降低，大規模的應用近在眼前。

通用汽車最新的9速HYDRA-MATIC智能變速箱、發動機智能起停功能，在全新一代君威20T、28T和GS車款上成為標配。相比常規的6速自動變速箱，這款9速變速箱的體積、重量變化不大，但換擋品質得到全面提升。其應用的8項核心技術中，可選擇單向離合器、主動機油管理系統、啟停液壓儲能器和長距離渦輪阻尼器，專為提高燃油經濟性；而線性力螺線管、換擋系統特征、軟件則是針對優化換擋品質而生。

全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱采用同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器，令其擁有與6速自動變速箱相當的緊湊體積。結構布局方面，在齒輪組、離合器與液力變矩器的選擇上遵循了特定策略。5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合，成就了7.6：1的最佳齒比范圍，優化了車輛的加速表現與燃油經濟性。另外，這款9AT變速箱采用新的液力變矩器和以32位控制模塊（TCM）為載體的變速箱控制邏輯，實現平順精準換擋的同時還能監測變速箱的表現，讓用戶在不同車速下暢享性能和細膩換檔帶來的完美體驗。

全新一代君威也使用全新的命名體系，28T車型搭載2.0T SIDI發動機，0-100公里/小時提速時間7.2秒。20T車型裝備1.5T SIDI發動機，綜合工況下百公里油耗6.3升。

全新一代別克君威30H全混動車型，以EVT電動智能無極變速箱、智能高低速雙電機、大容量鋰離子電池為主角，百公里油耗低至4.3升。同是“全混動系統”的豐田卡羅拉雙擎，車長4630毫米、整備質量1375千克，工信部公布的綜合工況百公里油耗為4.2升；全新一代君威30H，車長4902毫米、整備質量1535千克，百公里油耗為4.3升。

對于別克而言，在中大型車上實現如此低的燃油消耗量，是全車能量管理、動力傳輸效率、整車輕量化等先進技術綜合作用的結果，是通用汽車技術實力的直接體現。

發布“GS”，數據不作噱頭

不同于此前發布的君越、GL8等高檔舒適車型，出任別克品牌高檔運動系列旗艦的全新一代君威三箭齊發，常規動力車款、GS車款和全混動車款，共10個車款齊齊上市。紅白藍三色的盾牌Logo有了新的意義——激情的紅色、永恒的藍色、寧靜的白色可以分別對應GS、30H全混動、28T和20%

別克旗下，全新一代君威是覆蓋最廣泛用戶人群、提供最豐富產品選擇的產品。無論用戶的需求是節省燃油還是卓越操控，全新一代君威都有合適的產品——需要輕盈駕駛的可以考慮20T或28T，需要操控愉悅的可以選擇GS，追求燃油經濟的則可以看看30H。

全新GS是全新一代君威的升級版，通過個性化專屬套件強化運動風格，提供運動化底盤配置提升操控性能。除了專屬外飾、運動內飾，全新GS還配備FlexRide自適應駕駛系統、新一代CDC全時主動懸架系統，通過三種駕駛模式的自由切換、減震阻尼的實時調整，提供更好的舒適性和操控性。

相比其他品牌的高性能車款，全新GS沒有可以去追求提速時間、極速數據，而是以底盤套件提升操控性能，讓駕駛者與車接近、熟悉，通過改進自己的駕駛技巧，體驗車輛操控性能的提升。相比“炸街”的尾喉、暴躁的尾牙，這應該是一種更“別克”的駕駛樂趣，是一種更“潮6”的表達方式。

近年來，別克品牌的產品布局已經出現新的趨勢——除了產品定位上調、定調明確，單一車型的配置和定位也在追求覆蓋更多的細分市場。2016年3月全新一代君越上市，同時發布常規動力車型和全混動車型；2016年11月上市的GL8，則在GL8商旅車、GL8 ES豪華商旅車之上，另外提供GL8 Avenir版本，將GL8的商務尊貴、定制服務精髓發揚光大。剛剛上市的全新一代君威，更是同時提供GS、30H全混動、28T和N20T三個維度的選擇。

可以預期，未來的別克產品都會遵循類似的原則，且三大產品線將各有重點：高檔舒適線以“Avenir”定義尊貴，高檔運動線以“GS”定義運動，高檔SUV雖然尚未明確，但很有可能會借用“Denali”強調通過性能，甚至使用通用已經注冊的“BADLANDS”去標記強悍。

價格下探，主銷區間穩定

從2002年發布第一代君威至今，時間已經過去了15年。對于包曄而言，全新一代君威既是在引領同級行業標準，推動細分市場的快速發展，更可以幫助別克實現產品、品牌的雙提升。

從2016年開始，包曄已經開始籌劃實施一系列行動，目的只有一個——提升君越、君威、昂科威等“大車”的銷售占比。對于包曄，銷量不能作為衡量品牌優劣的惟一標準，銷售質量才是更加可靠、客觀的參照系。

2016年至今，別克君越、別克GL8先后完成換代，“大車”的銷售占比也節節提升，2017年的銷售數據顯示，別克全新產品的終端成交價較去年同比提升；在銷量不降的前提下，成交均價在19萬元形成了穩定支撐。這意味著，“品質升級”的行動已經初見成效。

為了繼續保證成交均價的上行，包曄為全新一代君威的定價花了心思。表面看，新車的入門價格探至17.58萬元；且較上代1.6T車款，20T（裝備1.5T發動機）的指導價均有萬元以上的降低。但實際上，全新一代君威的主銷價格區間已被確定在18.58萬元至23.98萬元。在這5.4萬元的價格區間里，包曄布置了8個車款——3款20T.2款28%1款GS和2款30H，其均價超過22萬元；在21.98萬元至23.98萬元，2萬元的價格區間內，更有6款車型在售。

“品質升級”的行動不會停止，全新一代君威上市之后，還會為成交價格上升提供新的支撐。

上汽通用汽車總經理王永清說，每一代君威的迭代演進，都折射了市場大環境的歷史變遷。

2002年上市的第一代君威，見證了中國商業格局的開創，與一眾商界風云人物共同成長；2008年發布的第二代君威，助力別克品牌優雅轉身，以“寧靜致遠”的氣度陪伴創新者一路前行；剛剛上市的第三代君威則是“九年磨一劍，霜刃未曾試”。endprint